【起亚】从凯酷开始 起亚被人记住的将不只是设计
简单回顾一下起亚在中国这些年的表现就不难发现 ， 它的起伏波澜总是离不开设计 。 设计好的时候卖的就好一点 ， 设计差的时候卖的就差一点 ， 好看的车销量高一些 ， 不好看的车销量低一些 。
设计对于起亚来说似乎比其它任何汽车品牌都重要 ， 而让我们认识到这一点的是一款车和一个人 。
【【起亚】从凯酷开始 起亚被人记住的将不只是设计】K5和彼得希瑞尔 。
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有起才有伏 ， 有了高光才有相应的低谷 ， 当彼得希瑞尔设计出第一代K5时 ， 起亚迎来的从未有过的巅峰时刻 。
你可以说起亚和彼得希瑞尔是互相成就 ， 但起亚对于彼得希瑞尔来说是锦上添花 ， 因为在效力起亚之前 ， 彼得希瑞尔已经造就了甲壳虫和奥迪TT ， 是欧洲三大设计师之一 。 反观彼得希瑞尔之于起亚 ， 可谓是雪中送炭 ， 他的设计让起亚从韩国人的起亚成长为全球的起亚 。
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在2011年第一代K5亮相时 ， 世人惊叹的有两点：一、一辆平价轿车居然可以这么像跑车；二、这辆车居然出自起亚 。 而缔造这一神话的是彼得希瑞尔和他的虎啸式前脸 ， 从那时起 ， 起亚的沉浮就再也离不开设计 。
第一代K5在2011-2014年四年的销售周期中 ， 绝大多数时间都能将月销量保持在4000-5000辆 ， 在中级车销量排行中也长期名列前15 ， 这对于起亚和K5来说已经是相当不错的成绩 。
但容颜易老 ， 当消费者逐渐对第一代K5产生审美疲劳、开始期待更新的设计来刺激眼球时 ， 起亚虽然适时推出了第二代K5 ， 但这一次的设计是让人失望的 ， 在车身整体设计思路不变的情况下 ， 只是对中网、车灯等细节做出了调整 ， 不仅在设计的颠覆性上很难撑得起一次换代 ， 甚至还丢失了第一代车型简洁流畅的视觉效果 。
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新一代的设计不仅没能带来新鲜感 ， 甚至还出现了退步 ， 因此第二代K5的销量可想而知 。 2015和2016年 ， 凭借之前的车型热度和超大幅度的终端优惠 ， K5的年销量还算尚可 ， 但部分月份的销量已经降至1000-2000辆 。 到了2017年之后 ， K5销量快速下滑 ， 从月销2000辆直至近两年的几百甚至几十辆 。
K5到了必须改变的时候 。
今年四月 ， 几乎被人遗忘的K5迎来了第三代车型 。 和之前一样 ， 起亚还是将K5的换代周期从常规的6-7年压缩到了4-5年 ， 但不一样的是 ， 新一代的K5不仅有了完全颠覆上一代的设计 ， 还有了一个新名字“凯酷” 。
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新一代K5凯酷相比前两代 ， 除了依旧定位于运动轿车 ， 几乎没有什么设计是照搬过来的 ， 就连标志性的虎啸式前脸也做出了很大幅度的变形 ， 而像不规则折线的日行灯、角度更大的溜背都是凯酷比之前K5更激进的地方 ， 且新车所传递出来的是一种复杂的美而非之前的简洁之美 ， 这一点是具有颠覆性的 。
尽管你在凯酷身上开不出来第一代K5的影子 ， 但还是有一种“K5回来了”的感觉 。
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说到设计对于现代起亚集团的作用 ， 在凯酷和第十代索纳塔身上又一次得到了体现 。 据起亚介绍 ， 凯酷和第十代索纳塔都已于去年在韩国上市 ， 其中凯酷上市三天订单破万 ， 如今月销量突破2万辆 ， 竟然是第十代索纳塔的两倍 。
同样的平台、同样的技术 ， 两辆车差距明显的市场表现显然是被设计所主导 。 设计很难分出个高下 ， 但销量说明凯酷的设计比第十代索纳塔更合韩国人的胃口 。
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