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「马自达」马自达首款电动车：我虽然空间小，但我续航短啊( 二 )


"油改电"平台下 ， 电池很容易侵占底盘空间 ， 这就会造成地板偏高 ， 然而车顶空间是有限的 ， 在坐垫厚度不缩水的情况下 ， 头部空间就必须妥协了 。
别拿环保不当产品力
类似"无印良品" ， 很多日系产品都把环保这事儿看得很重 。 放眼到汽车行业 ， 环保材料的应用也逐渐成为行业的主流意识 ， 这既是对环境的负责 ， 更是对车内乘客的健康保护 。
但环保并不意味着廉价 ， 恰恰相反的是 ， 环保材料的回收、生产成本并不低 ， 在环保这块做得最好的莫过于北欧轻奢派沃尔沃 ， 而日系、德系很多车都为了控制成本都不太在意环保 。

「马自达」马自达首款电动车：我虽然空间小，但我续航短啊
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身为有脾气的日系品牌 ， 马自达自然是不愿意暗地里省钱 ， 明里丢面儿的 。
据官方介绍 ， MX-30采用了大量的再生塑料 。 马自达欧洲设计总监JoStenuit表示 ， "在设计方面 ， 尤其是在我们的色彩和材料部门 ， 我们一直在关注材料趋势和技术的变化 。 甚至在MX-30之前 ， 我们就一直在使用特别的环保材料工艺 ， 但MX-30是展示我们在这一领域发展的理想平台 。 "
车门内板的上部材质来自回收的PET瓶 ， 并经过重新加工成织物装饰；
新型高级复古人造皮革 ， 舍弃有机溶剂 ， 用水就可以将传统真皮纹理"印刷"到高质感的人造皮革基层上；
将回收的保险杠做成"底盘护板"这样看不见的塑料零件；
将旧保杠转换成塑料树脂基材再制作成保险杠；
将刨花之类的植物素材转化为乙醇 ， 然后再转化为乙烯和聚丙烯制成生物塑料 。
"曲线救国" ， 转子借增程"还魂"
聊马自达肯定离不开转子发动机 ， 这是马自达品牌的执念 。 正所谓"有钱就搞转子 ， 没钱了就卖车赚钱继续搞转子" 。
当今这个时代 ， 再推出纯转子车阻力重重 ， 首先油耗这关就很难迈过去 。 马自达呢想到了一个"曲线救国"的办法：把转子应用到增程上去 。

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目前这个计划在MX-30项目上露出苗头 ， 一台0.333L的转子发动机极有可能将作为增程器加入到MX-30体内 ， 这部机子虽然只有38hp的动力 ， 但预计可以给MX-30增加一倍的续航 。
这就一下子能够补足MX-30少到可怜的续驶里程了 。
当然 ， 转子什么的都是后话 ， 就目前这台纯电MX-30来看 ， 这部车着实没有太强的竞争力 。 两百多公里的续航勉强只能应付日常的市区通勤 ， 欧洲和日本市场还算宽容 ， 但面对"续航焦虑"极为严重的中国市场 ， MX-30势必会卖得很惨 。

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已知的是 ， 现在这台纯电小车即将在欧洲开卖 ， 起步价在3.5万美元左右 。 要知道 ， 实力更强基础版的Model3海外售价也不过3.5万美刀……
谢谢那么好看的你读完了全文 ， 再给辛苦写作的小编点个"在看"吧！

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END
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