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「车经社」此事三成赢七成败，为何李书福还全力支持，成为吉利一号工程？( 二 )


但李书福并未放弃 ， 而是保证投入 ， 加紧研发 ， 不断试车 。
通过110辆试验车的测试 ， 吉利首款自动变速箱终于试制成功 。 其中 ， 跑过20万公里的就有50辆之多 ， 坏掉的变速器达300多个 ， 徐滨宽的胃也在反复的试车中给弄坏了 。
「车经社」此事三成赢七成败，为何李书福还全力支持，成为吉利一号工程？
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2005年5月 ， 吉利自主研发的自动变速器实现产业化生产 。 这款自动变速箱首先装在了新车型“自由舰”上 ， 吉利在自主的路上找到了真感觉 。
从宏观角度来看 ， 这款自动变速箱的研发成功及装车使用 ， 标志着中国已投入无数人力、物力以及耗费20多年光阴的自动速箱开发及生产 ， 终于实现了零的突破 ， 而且从此在国内汽车产业链条中创造了一个全新的环节——国产自动变速箱行业 。
业界普遍认为 ， 吉利成功研发自动变速箱的重要意义 ， 在于完全掌握了汽车关键零部件的核心技术和原理 ， 搭建出我国在自动变速箱上的技术平台 ， 并带动了精密加工、非金属材料、油品和检测设备的产业发展 。
从微观意义上讲 ， 它的出现 ， 与进口产品相比 ， 价格降低了一半 。 这也让一直受国外“盘剥”的中国汽车产业有了议价权 。
【「车经社」此事三成赢七成败，为何李书福还全力支持，成为吉利一号工程？】
「车经社」此事三成赢七成败，为何李书福还全力支持，成为吉利一号工程？
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吉利7DCT自动变速箱

写在最后：
面对残酷的市场竞争 ， 吉利以“振兴民族汽车工业 ， 造老百姓买得起的好车”为己任 ， 愈战愈勇 ， 在自主创新、自主品牌、自主知识产权的“三自”道路上铿锵前行 ， 创造了强劲的生命力 ， 成为自主品牌的一线品牌 ， 表现出了极强的韧劲和锐不可挡的持续发展态势 。


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