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「车经社」此事三成赢七成败，为何李书福还全力支持，成为吉利一号工程？


江苏龙网_原标题是：此事三成赢七成败 ， 为何李书福还全力支持 ， 成为吉利一号工程？
「车经社」此事三成赢七成败，为何李书福还全力支持，成为吉利一号工程？
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上文我们说到 ， 临近上市时丰田发动机张口就要涨价六千 ， 吉利被逼无奈 ， 开始自主研发发动机 。
和发动机一样 ， 在本世纪初 ， 国外厂家对中国在自动变速箱技术领域同样采取了严密的封锁措施 ， 不光封锁总成出口 ， 连关键零部件也不出售 。
李书福觉得不能像发动机一样 ， 再被国外厂家卡住脖子 ， 于是开启了吉利的“一号工程”——自动变速器的研发 。
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此时 ， 吉利才刚刚摆脱“钣金工时代” ， 然后花费重金搞自动变速器的研发 ， 被很多人认为是“大跃进” 。
就在几年前 ， 国家投资8亿元 ， 组织上汽、天汽研发自动变速箱 。 后来 ， 钱花光了 ， 还是没研发出来 ， 最终只好放弃了 。
曾任天津汽车齿轮厂总工程师的徐滨宽记得 ， 当年天津有关领导听取自动变速箱项目情况汇报时 ， 领导问有多大把握能搞出国产自主自动变速箱 ， 工程人员根据实际情况回答只有40%的把握 ， 领导一听把握不大 ， 干脆把这个项目停了 。
自动变速箱项目的搁浅 ， 让徐滨宽壮志难酬 。
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徐滨宽学的专业是钢铁 ， 毕业后一直专注于齿轮研究 ， 后来又自学了自动控制 ， 两个领域相结合便能够“拼凑”出一门自动变速箱技术学科 。
上世纪90年代 ， 政府曾牵头了一个自动变速箱的研发项目 ， 但因整体技术薄弱 ， 最后夭折 。 但他应该是最早一批接触自动变速箱的国内技术员 。
但徐滨宽没有想到的是 ， 作为民营企业的吉利找上门来 。 李书福觉得交了8亿元的学费 ， 放弃了太可惜 ， 国家不搞 ， 吉利接着搞 。
起先 ， 吉利多次动员徐滨宽到吉利继续研制自动变速器 ， 但徐滨宽对吉利不敢有奢望 ， 甚至反过来劝吉利别搞 ， 风险太大 ， 心里在想：一个连车还没造好的企业 ， 一个半路出家的老板 ， 怎么可能开发自动变速器？
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然而 ， 李书福锲而不舍地发出邀请 ， 在连续接洽10个月后 ， 徐滨宽确定吉利是真想干这事 ， 才下决心辞去天津齿轮厂的职务来到吉利 。
不过 ， 徐滨宽坦诚地告诉李书福：“此事三成赢 ， 七成败 。 ”
李书福鼓励他：“风险是公司的 ， 我全力支持你 。 ”“如果在吉利干 ， 要花多少钱?”李书福接着问 。
“1500万到2000万!”徐滨宽答道 。
李书福盘算了一下 ， 觉得可以接受 。
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吉利自主研发4AT变速器

于是 ， 李书福为徐滨宽打造了一个独立的变速箱研发、制造平台——浙江吉利变速箱有限公司 ， 由徐滨宽担任总经理 ， 同时从日本和德国买来精密机床和加工设备 ， 开始了研制工作 。
研制的第一年 ， 主要是进行设计和原理研究、开发试验和检测设备 ， 这意味着变速器连影儿都没有 ， 吉利就投入了1800多万元 。
这时就有人开始议论了 ， 但李书福对“一号工程”没有动摇 ， 全力保障研发经费 ， 甚至会在夜里跑到实验室来看一看 ， 问问有什么困难 。
直到一年多以后 ， 自动变速器的样品才出来 。
2004年4月3日 ， 吉利自主研发的自动变速箱第一次试车 。 当时 ， 汽车发动了 ， 可是车只是振动 ， 就是不往前走 。 毫无疑问 ， 吉利自动变速箱的第一次试车以失利告终 。


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