腾讯汽车@更浓更香的良家掀背 试乘大众高尔夫GTi
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当大众在1976年推出第一代高尔夫GTi时 ， 便是一款非常听话 ， 非常强劲 ， 拥有扎实机械功底 ， 并且易于负担的高性能掀背车 。 在这个日新月异的时代 ， 在汽车行业加速电气化信息化的时代 ， 新一代高尔夫GTi是否还是相同的味道呢？我们受大众邀请 ， 前往德国对全新一代高尔夫GTi进行了试乘 。
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负责底盘动态、转向和控制系统研发工作的卡斯滕·谢布斯达（Karsten Schebsdat）将作为我们的司机和讲解员 ， 陪伴我们完成这次试乘 ， 我们深感荣幸 。 操控性有口皆碑的第一代福特福克斯的底盘便出自谢布斯达之手 ， 这款车在操控性和舒适性之间取得了非常理想的平衡 ， 成为欧洲紧凑型掀背车的标杆 ， 并迫使大众为第五代高尔夫配备了多连杆悬架系统 。
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离开福特之后 ， 谢布斯达在大众集团担任多个要职 ， 其中包括保时捷997 GT2项目总监 。 谢布斯达正肩负重任 ， 目标是确保新一代高尔夫GTi的底盘表现能够超越竞争对手 ， 适于行走各种弯道 。
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我们的试乘地位于德国沃尔夫斯堡附近的大众集团Ehra-Lessien私家测试赛道 。 该集团旗下的新车几乎都将在这里完成研发工作 ， 我们抵达这里短短几分钟 ， 便看到布加迪在我们身边呼啸而过 ， 然后看到许多斯柯达、Cupra和奥迪的原型车 。
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下午一点半 ， 试车场终于将时间留给这辆高尔夫GTi 。 我们坐进这辆最新的红色钢炮 ， 谢布斯达启动发动机 ， 踩下油门 ， 驶入四车道环形测试跑道 ， 车速迅速达到160 km/h ， 然后提升到225 km/h ， 最终被电脑限定在250 km/h 。 谢布斯达在250 km/h高速下变换车道 ， 让我们感受GTi在超高速下的稳定性 ， 没错 ， 它依旧非常稳定 ， 至少在副驾驶上的感受是非常“淡定”的 。
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下一段试乘项目是帮助我们理解高尔夫GTi的客户需求 。 谢布斯达与妻子和两个孩子过着幸福温馨的家庭生活 ， 他渴望下班后能够以220 km/h的速度回家 ， 一方面迎合归心似箭的心情 ， 另一方面可以感受高性能车带来的驾驶乐趣 。 是的 ， 谢布斯达正是最典型的高尔夫GTi用户 。 谈及GTi的高速巡航表现 ， 谢布斯达表示：“我们打造的是一辆易于驾驭的汽车 ， 永远不会惊吓到驾驶者 。 ”是的 ， 这正是历代高尔夫GTi的个性 。
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谢布斯达将这辆GTi带到富有挑战性的乡间小道上 ， 这里的弯道又窄又急 ， 还伴随着一些盲弯和不容易察觉的路面起伏 ， 但这辆新车始终非常淡定 。 只有原型车仪表台发出的异响 ， 在提醒你底盘正在忙于应付这些不良路面 。
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即便只是坐在副驾驶席 ， 我们也能够感受到GTi在极弯中的转向不足被电控系统轻松化解 。 谢布斯达表示 ， 底盘电控系统的大幅进步是新车研发的重要目标 ， 新一代GTi的底盘各组件和控制单元间 ， 能够以更高效地方式传递信息和指令 ， 令车身稳定控制系统对底盘动态的控制更高效 。 例如 ， 前几代的GTi底盘控制 ， 横向和纵向动态控制都是独立的 ， 新车的ESP、电控差速器和自适应可变阻尼减震都是统一控制 ， 各传感器直接将信号送到ECU ， 不再经控制单元中转 。
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