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[别克]1.3T+48V，底盘表现有惊喜，轻混的新款英朗还能重塑辉煌吗？


很多人说 ， 别克英朗在用了三缸发动机后销量不如从前 ， 不过目前的三缸机市场确实不尽如人意 ， 合资品牌力也就通用和福特还在坚持 ， 只不过上汽通用别克在此前推出了新款英朗后 ， 为其重新恢复了四缸发动机的车型 ， 销量也直线飙升到从前水平 。 但有人会问了 ， 三缸机的别克英朗真的不行了吗?答案当然是否定的 ， 别克在1.3T的新款英朗中增加了48V轻混系统 ， 在整体的油耗表现以及行驶质感上 ， 都有了一个非常显著的提升 ， 可以说三缸机的春天 ， 真的来了!

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别克英朗作为旗下主打经济家用轿车的产品 ， 其在前段时间正式推出了新款车型 ， 新车共计推出了4款车型 ， 价格区间为11.99-12.59万元 。 并且轻混动享受别克"双擎服务"——包括发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务 ， 以及每年100G"OnStar安吉星4G车联应用免费流量"服务 。
1.3T+48V真的好开吗?

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首先来说一下新款英朗的动力系统 ， 1.3T发动机最大功率120kW ， 峰值扭矩230N·m ， 匹配的是6速手自一体变速箱 。 并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统 ， 能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能 。

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在车辆低速滑行时(制动或减速过程中且时速20KM以下的路况) ， 48V轻混系统可以通过iBSG电机输出动力 ， 来维持发动机转速、其它车载附件的正常运转 ， 此时发动机已经完全停止喷油 。 实际试驾中 ， 在你减速即将拐弯时 ， 会明显感觉发动机没有明显的多余震动 ， 整个车辆行驶的时非常安静、平顺 。

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车辆从静止到起步 ， 48V电机能够在0.4秒内快速"唤醒"停机的发动机 ， 在车辆起步加速过程中 ， 如果电池电量大于30% ， iBSG电机能够助力整车5-20Nm的扭矩 。 在车辆行驶过程中(匀速、小油门加速) ， 混合动力控制单元(HCU)可以根据行驶工况 ， 一方面将发动机保持在高效率区间工作 ， 另一方面将动力的冗余部分转化为电能 ， 储藏在动力电池之中 。 这时候 ， 你的仪表盘上会显示出ECO的字样 ， 表明了这套系统在正常工作 。

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这辆车匹配的6速手自一体变速箱在日常驾驶中足够完美 ， 虽然技术并不是采用最先进的技术 ， 但这套成熟的技术放在英朗中完全够用 。 油门深踩下去降挡积极 ， 并且在高速行驶时可以将发动机控制在一个比较合理的转速区间中 ， 日常市区的行驶也没有所谓的明显顿挫感 ， 整体表现中规中矩 。

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新款英朗的底盘调校出乎我的意料 ， 新车采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆独立悬挂 ， 整体的悬挂行程不长 ， 并且整体的回弹响应非常迅速、有力 ， 开起来给人一种非常紧致的感觉 ， 在路面上有一些细碎的颠簸时 ， 都可以轻松的过滤掉 ， 没有多余的回弹 ， 整体的表现令人印象深刻 。

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