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「真会玩车」即将到来的搅局者，能否复制雷克萨斯的成功？捷尼赛思G90测评


自去年洛杉矶车展发布中期改款的捷尼赛思G90之后 ， 我们就一直密切关注着这家来自现代的豪华新贵 。 不论是从《消费者报告》的种种数据 ， 还是实际的用户口碑来看 ， 捷尼赛思似乎正在复刻当年雷克萨斯的“奇迹” 。 而这一切的来源 ， 则完全仰仗着旗下车型出色的产品力 。 作为对标德系BBA三强的顶级产品 ， G90就和当年的LS一样 ， 正在撇开一切的质疑与诋毁 ， 按照自己的逻辑做出像样的产品 ， 至于能否达到雷克萨斯的高度 ， 谁都不能妄下定义 ， 但在当下 ， 做好产品才是最重要的 。
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先来简单回顾一下设计 ， 此次试驾的G90虽说只是一次中期改款 ， 变化却是翻天覆地的 。 其采用了最新的家族式设计 ， 标志性的大尺寸钻石中网为它赚足了眼球 ， 对得起旗舰应有的气场 。 头灯组采用了横向分体式设计 ， 并用LED日间行车灯带隔开 ， 在拉宽视角同时 ， 精致感同样没有落下；车身侧面则保留了D级豪华车应有的内敛与稳重 ， 象征豪华与尊贵的多辐条轮圈很有代表性 。 至于车尾 ， 同样的分体式尾灯设计很好的呼应了前脸 ， 有效加强了车辆的整体感 。
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车内 ， G90依旧沿用了家族式设计风格 ， 配色以经典的黑棕为主 ， 同时大量运用了木饰和皮革材质 ， 豪华气息丝毫不逊对手；此外 ， 中控台上内嵌的中控屏尺寸达到了14.5英寸 ， 与全液晶仪表盘一并拥抱着潮流趋势；方向盘则采用了非常独特的四幅式造型 ， 手感出色 。 另外 ， 在整体的做工层面 ， G90同样是高水准 。 而在空间方面 ， 一言以蔽之 ， G90拥有一流的前排空间以及宽绰的后排空间 ， 甚至后备箱也有445升的优异表现 。
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至于开 ， 咱们开门见山 ， G90搭载了一台3.3T双涡轮V6发动机 ， 百公里加速仅需5.1秒 ， 配合重新优化过的刹车系统 ， 百公里刹停距离也只仅有35.6米 ， 性能相当之强悍 。 作为参照 ， 奥迪A8 55TFSI 5.3秒；雷克萨斯LS 500 F Sport AWD 5.2秒 。 但这些性能参数对于买得起它的老板们并不具备太强的吸引力 ， 他们不会拿这些大家伙去做一些出格的事情 ， 反倒是安静与舒适层面的表现会最终左右购买决策 。
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为此 ， G90装备了ZF旗下的萨克斯（Sachs）自适应减震器 ， 得益于调节更为精确的电磁阀以及新的后悬架横梁衬套 ， G90的行驶品质大幅精进 。 完全能与一线对手分庭抗礼 。
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而关于驾驶 ， G90也不是没有缺点 ， 这主要体现在驾驶辅助系统方面 。 例如ACC所支持的速域不够广 ， 车道保持无法长时间居中行驶等 。 瑕不掩瑜吧 ， 能把行驶品质做好谈何容易 ， 路嘛一步步走 ， 事一件件做 ， 只要脚踏实地 ， 没人会怪罪你 。
写在最后：捷尼赛思在美国的成功其实不光靠的是本身的产品力 ， 现代品牌本身的功劳也不能忽略 。 其不论是从大热的SUV领域还是居家旅行的MPV市场都有不错的销量斩获 。 所以从品牌层面看 ， 美国的现代与丰田、本田的品牌形象基本处于同一高度 。 但国内不同 ， 北京现代目前的策略和自主品牌一样主打错位竞争 ， 再加上10万内北京现代有数款车型布局 ， 因此品牌形象偏低 ， 如果捷尼赛思要想入华 ， 得先把现代的品牌形象往上提一提 ， 不然 ， BBACL的格局怕是难以撼动 。 文/铁哥 图/Motortrend


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