『保时捷』煎蛋脸911正是保时捷跨入水冷时代的象征( 二 )
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说到保时捷911（996）的动力系统我们不得不扯得再远些 ， 要知道无论是费迪南德保时捷还是后来直接接管911设计的费迪南德·亚历山大（Ferdinand Alexander）推崇的都是风冷式引擎设计 ， 以至于在当时赛场中许多保时捷的竞争对手都采用水冷后 ， 其仍坚持风冷才是优势之王道 。
但由于风冷式引擎在高湿或高盐度地区会将大量腐蚀性颗粒吸入引擎周边造成部件生锈 ， 且当今跑车不仅需要超高性能同时还需要可靠性 ， 所以保时捷的技术人员也决定在996车型中开始沿用水冷式引擎设计 ， 这不仅会让全新车型性能更强 ， 同时科技性与电子性也得到相应提高 ， 换句话说 ， 如果说整个911车系是利用水冷技术划分时代的 ， 那么996车型则就是当代水冷保时捷的鼻祖 。
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图：来自Tial的涡轮泄压阀 。
2001年保时捷首次发表了911（996）Turbo车型 ， 引来世界瞩目 。 配合全新设计的外观和高性能引擎使一直沉浸在流言蜚语中的996车型重新拿回些尊严 。 保时捷911（996）Turbo采用了一副3.6升水平对置式引擎 ， 并配有双涡轮本体 ， 最大马力可以输出420Ps ， 扭力可达560Nm 。 后来德国伯明翰车展中 ， 保时捷还在996车系中推出了Turbo S终极车型 ， 该款车型更能够输出450Ps ， 扭力升至620Nm ， 最高车速轻松进入300km/h俱乐部 。
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水冷保时捷的飞跃远远不只是外观和动力的改变 ， 内装也是其中之一 。 坐入911(996)Turbo的驾驶席 ， 今天你仍能感觉到不少科技感 ， 换句话说 ， 如今911的内装风格基本也是由996车型所定性下来 ， 所以你能从中控台中找到一套完善的人机交互系统、电话 ， 甚至是保时捷最早期类似换档拨片形式的换挡按钮以及各种电子设备 。
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除了电子设备外 ， 从老款车型继承而来的炮筒式仪表台也在996车型中充分电子化、数据化 ， 演变至今 。 其实从笔者个人角度上看 ， 996的内装变化影响未来车型内装风格是巨大的 ， 某些设计甚至已经超越是不是水冷引擎之称谓 。
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图：同样是来自TechArt的方向盘 ， 不过笔者个人认为此方向盘有点臃肿 。
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图：内装已达到高度现代化 ， 且已经能从中找到现在保时捷911车系大体的内装设计风格出来 。
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图：座椅已经改装了GT3的不可调运动桶椅 ， 外观不能说能取悦每一位车友的眼球 ， 但其舒适性还是不错的 。
如果你是一个较为普通的保时捷粉丝 ， 能坚持看到此没有开骂我已经很心满意足了 ， 因为就连笔者在内 ， 无论从设计的角度还是引擎技术角度谈996车型 ， 都会认为它是整个车系中的叛徒角色 ， 就好比《最后晚餐》中的犹大一样让人厌恶 ， 甚至你将各个时代的911车型排在一起 ， 996也总是能让人一眼看出并排斥在外 。
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