一汽■解放J6L绿通专用载货车实拍，底盘好驾乘舒适，怪不得卡友都认它( 二 )
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变速器用的是一汽解放哈齿的CA8TAX090M手动变速器 ， 带有八个前进挡和两个倒挡 。 现在中卡市场变速器基本上是同质化配置 ， 大家都在用法士特的8挡 。 而解放一直以来都比较独立 ， 用的自家的变速器 ， 能够充分体现自身的优势 。
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后桥也是解放自家的产品 ， 车桥重量11.5吨 ， 速比4.111 ， 可选配4.333的速比 。 前者更适合全程高速的路况 ， 后者则更适合国道高速都有涉及的综合路况 。 车桥属于重型桥 ， 轮毂的紧固螺栓也提升到了10颗 。
可靠的底盘配置
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解放J6L领航版 绿通的车长9米 ， 宽度2.55米 ， 搭载车厢以后高度为3米 。 车厢长度为6.8米 ， 总质量可以达到18吨 。 按照当下高速公路按轴收费的局势 ， 吨位越大车辆更具优势 ， 18吨是两轴车里面最大的载质量 ， 在两轴车里面是最具备优势的 。
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车轮全部采用了275/80R22.5的大尺寸轮毂小轮胎的配置 。 十个禁锢螺栓加上22.5的轮毂 ， 准确来说J6L的车桥搭配应该是重卡上的配置 。 相较于八个禁锢螺栓的小吨位车桥 ， 这套配置会重一些 ， 但是底盘承载能力能够得到一定保障 。
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前桥选用的是盘刹 ， 同样是标载的运输情况 ， 盘刹的制动灵敏度会比鼓刹优秀 。 关键是 ， 盘刹也可以起到一定程度的轻量化作用 。
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车架方面采用了235X75X7mm的直通式车架 。 前后桥板簧数量为7+7+6 ， 板簧可以根据用户使用需求进行调配 ， 你也可以选择轻量化的少片簧 。
符合绿通运输的配置
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底盘左侧安装了国五后处理系统、电瓶和铝合金储气瓶 ， 绝大多数部件均采用铝合金为材料 ， 也是轻量化设计的一部分 。 但是布局并不是非常紧凑 ， 看上去很松散 ， 没办法安装大容积水箱 ， 工具箱也只能装在车尾 。
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关于车架右侧 ， 其实亮点还不小 。 整个车架右侧占地空间最大的当属铝合金油箱 。 油箱的结构有点独特 ， 有两个不同规格的加注口 。 油箱左半部分有很粗糙的焊接痕迹 ， 右侧的比较规整 ， 初步估计是后期为了满足长途运输额外焊接的 。 J6L普通配置笔者只找到300L的油箱 ， 保守估计这辆车油箱容积达到了600L 。 如此大容量的油箱 ， 跑长途运输那真是刚刚的 。
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此外 ， 解放的尿素系统也很有特色 ， 同动力系统一样 ， 它的尿素系统也是国产车中特立独行的存在 。 其采用了自主的气驱尿素 ， 这套系统其实就是将尿素泵改成了进气阀 ， 通过车上的压缩空气为尿素提供喷射压力 。 要想让一个东西不坏 ， 最好的办法就是取消它 ， 解放的气驱尿素系统就是通过取消尿素泵来降低故障率 。
总结
一辆好车不仅仅是体现在动力、底盘和驾驶室三个主要因素上 ， 它还要结合实际工况 ， 并且能够满足用户的需求 。 只有满足了以上几点特点 ， 才能称得上真正意义的好车 。 解放的这款J6L领航版 绿通车型主要是考虑到了车辆的承载能力 ， 动力部件都用的大吨位配置；另一方面也充分考虑到了绿通用户追求的时效性和经济性 ， 并且可以选装偏向多路况的配置 。 总体来说 ， 解放J6L是一款绿通用户选车时可以考虑的一款车型 。
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