「海星」逐梦蓝天，无锡通航产业“振翅高飞”( 二 )
从研发“海星”起步 ，
瞄准航空制造全产业链
以成功首飞为标志 ， 新一代海星飞机项目前景一片光明 。“首飞刚结束 ， 一家德国公司就来电要预订5架飞机 。”潘小燕说 ， 目前共收到来自全球120多个不同客户的询价单 。该机型计划于2022年一季度取得欧洲航空安全局的审定证书 ， 届时 ， 海星飞机将正式投入批量生产并销往全球 。
“道尼尔公司拥有百年飞机制造史 ， 从技术上讲无锡无疑是找到了行业龙头 ， 再加上小型水陆两栖飞机应用领域宽广 ， 一开始我就很看好这个项目 。”原上海飞机设计研究院副总设计师、海翼公司高级顾问费衡浦在接受采访时表示 ， 飞机制造被誉为现代工业的“皇冠” ， 这一高端制造项目回报周期特别长 ， 一般的国有企业很难有这个勇气 ， 但无锡做到了 。
无锡要的不仅仅是会造海星飞机 ， 更看中飞机制造背后的航空制造全产业链 ， 将来无锡既是飞机生产基地 ， 也是研发、售后服务基地 。潘小燕介绍 ， “只有拥有一流的人才 ， 才能抓住这波航空工业的‘硬科技机遇’ ， 技术掌握在人才手里 ， 人才则必须掌握在自己手里 。仅仅通过收购获得IP的所有权是不够的 ， 还需要同步构建吸收转化的能力 ， 这样才能获得可持续发展的动能 。”第一架原型机上 ， 无锡团队不仅承担30%的结构设计任务 ， 还承接了绝大部分的电路铺设设计工作 。目前在造的第二架原型机上 ， 无锡团队担纲着80%的机体结构图设计 ， 100%的航电电气线束图设计以及30%的机械系统安装图设计工作 。
走进道尼尔海翼有限公司宜兴基地 ， 在一群以“80后”、“90后”为主的设计师团队中 ， 哈工大毕业的电磁兼容工程师崔英男是海翼引进的特殊专业领域的优秀人才之一 。“2017年年底来到海翼公司 ， 从一开始只有20人到目前近40人的设计师团队 ， 海翼正在成长 。”崔英男此前就职于中航沈飞民用飞机有限责任公司 ， 出于对通用航空的热爱毅然来到无锡 ， “对于人才 ， 无锡更舍得投入 ， 待遇上处在业界前列 。”
向高端制造迈进 ， 无锡现在做的是飞机零部件制造 ， 未来将致力于整机制造 。“在宜兴基地 ， 年产48架海星飞机的生产线已架设完毕 ， 预计3—5年后可以达产 。”潘小燕说 。
造飞机建机场 ，
打造长三角空中枢纽城市
造海星飞机 ， 建丁蜀机场 ， 通航领域的枢纽经济将随之崛起 。
“在中国加快低空开放、大力促进通用航空产业发展的大背景下 ， 我们将以海星飞机为支点 ， 带动丁蜀机场的兴起 ， 进而串联起通用航空产业的上下游产业 。”市交通集团负责人表示 ， 作为继汽车产业后的“新兴增长点” ， 通用航空产业在未来五到十年或迎来爆发式增长 ， 当前长三角各大城市正纷纷争相拥抱通航“蓝海” 。而“海星”既是一艘能飞起来的船 ， 也是一架能游泳的飞机 ， 水陆两栖的功能填补了通航机型空白 ， 具有明显的产品竞争优势 ， 在“海星”的支点撬动下 ， 通用飞机维护大修基地、通用飞机运营服务商、地区客货航线运营商、飞行员培训企业等都将应运而生 。
据规划 ， 到2035年 无锡将新增4座通用机场 ， 分别为宜兴、锡山、马山、江阴 。“《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出‘要统筹空域资源利用 ， 促进民航、通用航空融合发展 ， 深化低空空域管理改革 ， 加快通用航空发展’ ， 这与我市通用机场的建设初衷不谋而合 。”市交通运输部门人士介绍 ， 丁蜀机场建成后 ， 将与硕放机场形成错位发展 ， 完善提升无锡城市的对外航空枢纽功能和国际化服务水平 ， 助力构建世界格局中的无锡 。
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