「海星」逐梦蓝天，无锡通航产业“振翅高飞”
新一代“海星”项目为无锡市发力枢纽经济“添翼”
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上周 ， 中德联合研发的全球首架通勤类全复合材料水陆两栖海星飞机项目又喜迎节点：第二架原型机的机翼在德国慕尼黑工厂顺利投产 。与3月下旬成功首飞的第一架飞机相比 ， 当前在造的第二架原型机机体结构由原来的外部供应商生产转为海翼中德两地工厂合作生产 ， 而已经投产的机翼翼梁的翼帽部分 ， 工艺复杂 ， 精度要求非常高 ， 目前已完成生产 ， 标志着海翼向构建自身复合材料生产能力的目标迈出了重要的一步 。
蔓延全球的疫情 ， 阻挡不了海星飞机项目的一路毅行 。从第一架海星飞机首飞 ， 到第二架研制如期推进 ， 由无锡交通集团、产业发展集团携手德国道尼尔公司共同研发生产的新一代水陆两栖飞机 ， 历经6年呈现于世人面前 。无锡国企终圆航空梦想 。
初夏时节 ， 宜兴丁蜀通用机场西侧的道尼尔海翼有限公司 ， 不时有年轻设计师的身影出入 。飞机设计研发—飞机部件生产—机场建设运营 ， 各大要素汇聚 ， 无锡通航领域枢纽经济的灿烂前景已然可期 。
历经六年波折 ，
新一代“海星”冲上云霄
这是一个足以让无锡人自豪的场景：3月28日 ， 海星飞机首飞出发前 ， 17米长的机翼左右两端分别悬挂起中国国旗和德国国旗 。“由于疫情影响 ， 原定邀请德国总理默克尔以及德国交通运输部等四大部部长出席的庆祝仪式只能作罢 。”市交通集团负责人透露说 。
普法芬霍芬机场时长31分钟的成功首飞 ， 也让因疫情提前回锡的道尼尔海翼有限公司总经理潘小燕激动不已 。回首过往 ， 这位“80后”女汉子直言“不易”。
2012年 ， 德国道尼尔公司一款名为海星的水陆两栖飞机来锡进行路演 ， 几番接触下 ， 双方合作意向很快升温 。“海星飞机原型机生产于1985年 ， 是当时无锡接触到的唯一一架水陆两栖飞机项目 。”潘小燕说 ， 中国的低空开放将带来通用航空产业的发展机遇 ， 考虑到中国多河流湖泊以及长海岸线的地理特征 ， 水陆两栖飞机会是一个较好的切入点 ， 其市场应用也将更广泛更具灵活性 。
出于无锡诚意 ， 此前从未到过中国的道尼尔夫妇果断放弃通航产业基础扎实的加拿大魁北克省 ， 决定与无锡合作 。2014年1月 ， 作为全市首个制造业“走出去”项目 ， 无锡交通集团和无锡产业发展集团出资7000万美元收购道尼尔子公司 ， 合资成立道尼尔海翼有限公司 ， 为“百年老店”道尼尔注入中国话语权 。
好事多磨 ， 合资公司先后聘任的两任外方CEO都不善管理 ， 研发过程也一波三折 ， 差点葬送了还在襁褓中的新款海星飞机项目 。2017年春节 ， 潘小燕被中方任命为道尼尔海翼有限公司CEO ， 飞去慕尼黑 ， 自此一住三年 。
“作为德语翻译 ， 小潘多年来一直跟着这个项目 ， 兢兢业业 。”市交通集团负责人说 ， 只要想干事 ， 就会钻研 ， 成为行家里手 。而不惧挑战的潘小燕以奋力拼搏和出色业绩回报了董事会的信任 ， 在德国基地的1000多个日日夜夜中 ， 第三任CEO狠抓团队管理和质量管控 ， 最终让“中德混血”的海星飞机冲上云霄 。
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