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「汽车」汽车之家，既当裁判员又当运动员，不好吧？( 二 )


那一举干掉4S店行不行？也不行 ， 第一 ， 主机厂不干；第二 ， 说穿了汽车网站的销售线索是广告外的第二大收入来源 ， 短期利益和长期利益冲突、部门利益和公司利益冲突 ， 使得新车电商头大如斗 。 所以 ， 2015年 ， 李斌、李想等第一代汽车互联网人选择了集体加入风起云涌的造车赛道 ， 他们也告诉后来人——只有在新能源时代 ， 只有自己能造车 ， 才有汽车电商的新开局 。
这个结论 ， 是正确的 ， 但又不是绝对的 。 毕竟 ， 中国太大了 ， 还有许许多多的地方是4S店的势力所覆盖不到的 ， 更不要说互联网 。 这种情况反而让大搜车的创始人姚军红看到了机会 ， 他用了三年多的时间筚路蓝缕开创的中国汽车流通行业最大的SaaS系统 ， 把汽车行业的人、货、场进行了数字化重构 ， 成为了一支令人不可小觑的汽车流通行业新势力 。
「汽车」汽车之家，既当裁判员又当运动员，不好吧？
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而弹个车的业务 ， 则是大搜车对汽车流通数字化改造的牛刀小试 。 他商业逻辑的聪明之处在于 ， 第一用融资租赁的模式极大地降低了用户拥有车辆的门槛；第二 ， 弹个车针对的是传统4S店羽翼覆盖不到的新增量人群；第三 ， 用数字化赋能发动了千千万万个社区店进入这种创业历程 。
必须一提的是 ， 弹个车对自己的定位有很明确的把握 ， 它是汽车行业的增量创造者和增长黑客 ， 但不是4S店的对手和掘墓人 。 这样 ， 它才能团结更多的力量 ， 去开创汽车销售的增量市场 。 毕竟 ， 粗放式的28年增长结束了 ， 精耕细作寻找增量的日子刚刚开始 ， 而融资租赁就是撬动低线城市和支付能力相对薄弱的新增量的好办法 。
正是因为弹个车做通了这个模式 ， 大量的汽车流通企业开始追随这种模式 ， 名单太长就不在这里开列了 ， 值得一提的是 ， 汽车之家就是这些追随者中的一个 。 而且 ， 由于有流量优势 ， 汽车之家还在自己的融资租赁模式中接入了许许多多其它供应商的产品 。
3、汽车之家既然下场 ， 就请守规 客观地说 ， 由于弹个车打开的是增量市场 ， 新市场+新用户 ， 必然面临更多的新问题 。
但如果说弹个车只是租车 ， 不是卖车 ， 那就明显是误导大众了 ， 因为汽车之家也在做融资租赁业务 ， 而国内所有的融资租赁业务模仿的都是弹个车的模式 ， 先租后买 ， 1成首付 。 当然 ， 为了避嫌 ， 有的说自己“不到1成首付买新车” ， 有的说“3000元起买新车” ， 但内核都是一样一样的 。
如果说有些地方媒体、***不理解这种新模式 ， 还可以理解 ， 毕竟这里面涉及金融专业知识和汽车行业知识 。 但要让人们相信 ， 既是汽车互联网第一媒体 ， 本身也还拥有融资租赁业务的汽车之家也不能准确理解这种模式 ， 显然是难以令人信服的 。
虽然弹个车不是上市公司 ， 但有些数据笔者还是拿得到的——在弹个车3年以来做成的40万单中 ， 有20万人已经在首年租赁期结束后完成了过户 ， 拿到了汽车产权 。 另一半还在合同存续期内 。 这说明弹个车的融资租赁模式就是购车 ， 确实是“先租后买” 。
当然 ， 我们不能用“发展中的问题”来文过饰非 ， 来解释弹个车在发展中的不足 ， 甚至是个别的社区店利用一些漏洞对消费者利益的侵害 。 在这个角度上 ， 有依据的舆论监督 ， 必不可少 。 可以这么说 ， 每一个TO C的业务 ， 都会遇到投诉问题 。 而当交易量大到一定程度后 ， 投诉的绝对量就跟着上涨 。
「汽车」汽车之家，既当裁判员又当运动员，不好吧？
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所以 ， 别人可以质疑弹个车融资租赁 ， 唯独汽车之家不适合 。 因为一个最基本的“费厄泼赖”的原则就是——不能既当运动员、又当裁判员 。 如果汽车之家没有任何汽车流通业务 ， 那自然可以进行该有的报道；但在自身也涉足这一领域 ， 并形成了某种竞合关系之后 ， 汽车之家则不适合出来做“裁判员”“吹哨人” ， 因为这就难免沾上一种嫌疑——即利用自己的媒体优势地位 ， 来影响竞争的公平性 。


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