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「汽车」汽车之家，既当裁判员又当运动员，不好吧？


「汽车」汽车之家，既当裁判员又当运动员，不好吧？
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作者 | 张老师
出品 | 子弹财经
前几天 ， 一篇由知名汽车资讯网站汽车之家报道的汽车新零售平台“弹个车”遭到用户投诉的文章在网上流传 。 但在笔者调查这篇文章的来龙去脉的时候 ， 脑中想到最多的不仅仅是汽车融资租赁的模式问题 ， 还有关于这个日渐受到关注的市场舆论监督问题 。 的确 ， 从二手车到新车 ， 汽车电商流通领域都是公关战的重灾区 。 但无论如何公关战 ， 我们都需要一位公平的裁判员 ， 而传统意义上 ， 这个责任往往是权威媒体来担当的 。
但是 ， 当媒体也自己上场踢起了球 ， 他还能继续担任裁判么？
1、一个偶然的发现 对于弹个车 ， 大家可能都不陌生 ， 这家天天在电梯间播放“先租后买 ， 1成首付弹个车”的企业 ， 提供的正是日前最火爆的汽车融资租赁模式 。
而对于汽车之家 ， 大家可能更为熟悉 。 这家在2013年登陆美股的企业是中国企业资讯行业的绝对老大 ， 以充分彻底的消费者视角而颇受C端读者的信任 。 虽然2015年创始团队出局后被平安系接管 ， 成了“下金蛋的母鸡” 。 但多年来积累的品牌美誉度和公信力 ， 还是让其稳坐汽车资讯类的头排王座 。
「汽车」汽车之家，既当裁判员又当运动员，不好吧？
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在绝大多数人心目中 ， 汽车之家主打的是资讯和评测 ， 也就是说 ， 更多的人把它看做是一家媒体 。 但比较少有人知道的是 ， 汽车之家也是中国汽车电商的早期试水者 ， 2013年就推出了国内第一届电商购车节 。 虽然 ， 由于燃油车时代主机厂和4S店的利益绑定 ， 整个中国的新车电商业务都没有大的突破 ， 但某种意义上它也一直保有自己的汽车电商板块——车商城 ， 只是业务不稳定 ， 很多时候是作为一个流量渠道存在 。
但令笔者颇为惊讶的是 ， 在点击汽车之家的“车商城”时 ， 弹出的居然也是“1成首付”四个字 ， 而接下来的页面里 ， 则是对这种业务详尽的宣传和介绍 。
也就是说 ， 汽车之家在和弹个车有同样业务的同时 ， 还是在自己的平台上发布了后者的负面报道 。 这个问题 ， 应该怎么看待呢？且让笔者来剖析 。
2、后浪和前浪 应该说 ， 在广义的汽车互联网领域 ， 汽车之家是地道的“前浪” ， 而创立于2012年的大搜车是真正的“后浪” 。 不过 ， 在汽车融资租赁这个业务上 ， 这种关系又要反过来 ， 弹个车是真正的先行者 ， 汽车之家是紧随其后的追随者 。
这个问题要从整个中国新车电商的大格局说起 。 应该说 ， 从2013年开始 ， 汽车之家等老牌汽车网站就一直在尝试新车电商业务 ， 但起色不大 。
什么叫新车电商呢？有四个标准 ， 分别是：主机厂直供车源；新车型和旺销车型担当处理而不是滞销车型；线上交易可以延伸到证照办理；线下由电商而不是4S店独立交付 。
【「汽车」汽车之家，既当裁判员又当运动员，不好吧？】四个门槛中 ， 最难的是第一条 。 因为在中国汽车行业连续28年增长的神话结束之前（2018年前） ， 卖车都是稳赚不赔的生意 。 因此 ， 主机厂和4S店形成了坚定的利益共同体 ， 也就是所谓的“牢不可破的二元结构” 。 在这种前提下 ， 电商没有破局 ， 不仅仅是因为汽车专卖制度（该制度已废止） ， 而是因为主机厂和4S店之间的关系牢不可破 。
汽车之家、易车等汽车类网站并非没有自己的优势 ， 它们的优势是掌握了中国市场大多数的网络销售线索 ， 也就是说近九成的4S店要靠向汽车网站买线索才能适应这个时代的营销 。
所以 ， 当时无论是汽车之家 ， 还是易车、搜狐汽车频道等等 ， 都认为可以从线索端切入电商 ， 从4S店手中分一杯羹 。 然而 ， 大家都低估了这种分润的难度 ， 而在没有4S店配合的情况下 ， 这条路是很难走通的 。


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