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『底盘』个性化定制汽车，真有那么难吗？


不久前520 ， 很多人为ta送上精心准备的礼物 ， 不少商品店在那几天都推出“定制化服务” ， 比如根据客户的需求 ， 设计出不同造型的U盘 ， 或不同图案的手机壳等 ， 如果汽车能轻而易举地“定制化” ， 那该多好 。 但你可能不知道 ， 早在一百多年前 ， 汽车几乎只有“定制化”生产 。
众所周知 ， 世界上第一辆四轮汽车 。 是戴姆勒先生将一台发动机加装到了一辆豪华马车上 ， 之后的数十年中 ， 马车仍作为传统主流交通工具与新兴的汽车并驾齐驱， 直到20世纪20年代之后才逐渐退出历史舞台 。 因此， 兴起之初的汽车制造业难免承袭了马车行业的种种印记 。
『底盘』个性化定制汽车，真有那么难吗？
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马车制造商自然不用兼营马匹喂养， 于是当时的车身制造商只需要负责生产装载乘客的部分， 而动力部分(发动机， 相当于以前的马)则由专门的发动机和底盘制造商提供 。 今天大家熟知的许多著名汽车品牌就是以这种模式开始经营的 。
那时候， 贵重商品往往都需要预订， 汽车这种新奇时髦的奢侈品自然也不例外 。 如果你想要买辆汽车， 首先要去底盘制造商那里选择一款" rolling chassis"， 也就是完整且已安装好发动机、传动系统和控制机构的底盘， 然后再去心仪的车身制造商那里为它量身定制一个车身， 安装到之前买好的底盘上 。
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当“马”和“车”合二为一之时， 一辆定制汽车才算正式诞生 。 即便当时也有一些制造整车的厂商， 但从其产量和生产方式来看， 仍旧属于“定制车”的范畴 。 所以 ， 早期的汽车 ， 个性更加鲜明 ， 同一款车会有非常多的版本 ， 外观、内饰区别都很大 。
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比如我们上海汽车博物馆珍藏的劳斯莱斯
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幻影(参数|图片)II ， 采用半敞篷的设计 ， 车身也十分圆润、优雅 。
上海汽车博物馆的幻影II
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如果你在网上搜索 ， 几乎找不到跟这辆造型一样的劳斯莱斯幻影II ， 因为我们这辆馆藏车是一辆上校定制的车型 ， 可以算“孤品” 。 即使是其他的幻影II ， 也很难有两辆是完全一样的 ， 它们的差异都不小 。
但为什么越到后面 ， 个性化定制就越少了？原因主要有两方面 。
第一 ， 随着第二次世界大战的结束， 汽车行业发生了翻天覆地的变化 。 从工业生产方式来看， 伴随着战争对工业制造的推动， 全面机械化和大规模生产不断挤压手工制造的生存空间， 加上战后各国纷纷推出超小型廉价车的冲击， 汽车的成本和售价不断下降 。
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从社会的角度来看， 旧有体制逐渐瓦解， 欧洲的王公贵族随着战争和战后各国人民的民主化运动逐渐失去了自己的财富和地位， 昔日的金主们日渐衰落， 风光不再 。
第二 ， 更重要的原因是 ， 从技术角度看， 轿车中的大梁式车架正在逐渐被承载式车身的结构所取代， 同时市场对于汽车安全性能的要求也越来越严格， 伴随而来的就是重新设计车身的难度大大增加 。
从前， 车的底盘和车身是两个几乎互不影响的部件， 底盘用来承载整车的重量和整车行驶过程中的各种受力， 车身则只负责为乘员提供遮风避雨的一个舒适环境 。
而更新、强度更好的承载式车身， 则是将车身和底盘合二为一， 整个车体就好像一个鸡蛋壳一样， 不论哪一部分都对整体的强度有重要的影响 。 因此， 如今只有载重量较大的卡车和大巴以及某些特殊用途车辆还在继续使用“车架+车身的结构， 市场上销售的绝大多数乘用车已经都是承载式车身设计了 。


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