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『汽车预言家』小鹏P7的“精气神”



『汽车预言家』小鹏P7的“精气神”
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2020年5月21日是小鹏汽车进入第六个年头的开端 ， 第二款量产车小鹏P7即将交付至用户受众 ， 小鹏P7的交付也被业内看作“国产电动车与特斯拉的正面交锋” 。
从小鹏汽车诞生以来 ， 饱受业内外质疑 。 对于中国新汽车而言 ， 国产、智能、电动 ， 似乎永远是三个无法交融的领域 ， 甚至 ， 小鹏P7刚刚亮相的时候 ， 就被外界打上了“中国Model 3”的标签 。 但我们需要注意的是 ， 小鹏P7是国产纯电动车首款工况续航超过700KM的车型 ， 已经超越了Model 3 668KM的续航距离 。
小鹏汽车董事长何小鹏曾经说过：“未来的时间 ， 一定是属于电动化和智能化！”作为小鹏汽车全面对标特斯拉的产品 ， 尽管在诸多人心里 ， 小鹏P7依然存在不足 ， 但需要看到的是 ， 这是一家成立仅五年的新造车企业 。
随着小鹏汽车自建工厂生产资质落定 ， P7进入准量产阶段 ， 摆在小鹏汽车面前的问题已不是生产交付 ， 而是如何让研发、生产、销售、生态与产品规划、用户增量相匹配 。 对于小鹏汽车而言 ， 只有自己知道个中艰辛 。 造出一辆可以“硬刚”特斯拉的电动车有多辛苦？小鹏P7给国产电动车又带来什么？下一步摆在小鹏面前的任务什么？
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造出一辆硬刚特斯拉的电动车有多辛苦
从2019年3月小鹏P7首次曝光开始 ， 大家都不由自主地将小鹏P7与特斯拉建立起“竞争”关系 ， 也将Model 3比作小鹏P7的唯一对手 。 事实上 ， 小鹏团队从2017年就开始研究P7项目 ， 如何打造一款真正的智能纯电动轿车是这一团队每天思考的事情 。
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但必须要看到的是 ， 小鹏汽车在设计P7的时候还没有真正属于自己的工厂 。 而汽车作为技术密集型产业 ， 检验品牌的好坏绝不仅仅是产品 ， 而是品牌、研发、供应、生产、销售、服务运营等方方面面的体系力 。 对于当时的小鹏来说 ， 设计研发很难与生产形成高度统一 。
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即使是在这样的情况下 ， 小鹏汽车与宁德时代独立研发电池 ， 将续航里程从500+提升至700+ ， NCM811电池能量密度达到170Wh/kg ， 远远高于特斯拉的145Wh/kg 。 得益于如此高的能量密度 ， 小鹏汽车将电池组高度降低至110mm ， 在保证车内乘坐空间的基础上 ， 实现车身高度1450mm ， 实现了业内最低风阻系数0.236 。 对于一款电动车而言 ， 在其它条件不变的情况 ， 风阻系数每降低0.01 ， 续航里程就会增加8km ， 据小鹏汽车介绍 ， 为了消除车身高度与电池高度之间的矛盾 ， 小鹏P7采用了定制低高度方形电池的解决方案 。 实际上 ， 做到这些还不足以将工况续航提升进入700+ ， 小鹏P7采用博世iBooster刹车系统 ， 刹车前段会进行动能回收 ， 根据工程师说法 ， 这一设计为P7增加了30%的续航里程 。
除了定制化的高密度电池与超长续航外 ， 小鹏P7前后轴均采用了电机、电控、减速器三合一的高集成度电驱系统 ， 三合一电驱系统相比传统分散型电驱布局重量更轻、结构更紧凑 ， 因此 ， 看似简单的“前备箱”设计 ， 也首次出现在国产电动车中 。 有专业人士曾向汽车预言家表示：“前备箱设计看似简单 ， 对电机、电池、电控系统的体积、排布有极高的要求 ， 因此很多电动车还保留着燃油车的设计 。 ”
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5月19日 ， 用于生产P7的肇庆自建工厂正式获得生产资质 ， 在行业人士看来 ， 小鹏汽车可以借此将更多的想法融入到生产环节 。 从电动车产品来看 ， 从没有一款尽善尽美的车 ， 尽管小鹏P7与一些消费者预期存在差距 ， 但是小鹏汽车真的将这款车型做出来 ， 而且 ， 小鹏P7已经展现了自己的竞争力 ， 这背后是小鹏汽车勇于接受市场考验的勇气以及对自身技术的信心 。


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