#大湖车务#在城市道路和高速行驶同样的公里数，哪一种损耗更大些？
不同的人用车 ， 有不同的用途 ， 有些人高速跑的多 ， 有些人只是在市区内“磨地头子” 。 那么在这两种情况下 ， 哪一种对汽车的损耗更大呢？汽车上各种易损件的衰减程度是一样的吗？下面我们来分析一下这个问题 。
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【#大湖车务#在城市道路和高速行驶同样的公里数，哪一种损耗更大些？】
1、发动机
汽车在市区内停停走走的路况下 ， 发动机经常处于怠速、低速运转 ， 并且汽车经常急加速、急减速、急刹车 ， 启动次数也更多 ， 这种工况下的汽车状态称为“耗损性驾驶” ， 是最不利于汽车使用的 。 因此在这种路况下发动机的磨损也是非常大的 ， 积碳也会更多 。 相反 ， 如果汽车经常在高速公路上行驶 ， 发动机基本处于一个稳定转速运行 ， 并且这个转速一般都是发动机最经济、性能最好的阶段 ， 此时的发动机磨损量是极小的 。
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2、机油
大家肯定听过一种说法 ， 同样的机油 ， 在外国可以一万五甚至两万公里更换一次 ， 但是在国内使用 ， 最多一万公里就需要更换 。 这里面的原因一方面是国内燃油的品质不佳 ， 含硫量太高；另一方面就是国内的路况不佳 ， 主要是指市区路况过于拥堵 ， 汽车处于耗损性驾驶状态 。 在这种状态下 ， 汽车经常处于低档低速运行 ， 行驶同样的里程 ， 发动机的运转时间要远远多于在高速路况下行驶 ， 并且汽车在市区行驶时 ， 由于发动机工况经常变化 ， 所以发动机窜气量也更多 ， 对机油的消耗也更大 ， 发动机积碳也更多 。 所以 ， 综合来看 ， 汽车在市区行驶机油性能衰减的更快 。 同样的机油 ， 如果在高速工况下行驶一万公里更换 ， 在市区工况下八千公里就要更换 。
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3、离合器
汽车在高速公路上行驶时 ， 基本不需要换档 ， 离合器始终处于结合状态 ， 几乎没有任何磨损；而汽车在市区路况下行驶时 ， 需要经常换档 ， 频繁的踩离合器 ， 加上一些坡路起步等路况 ， 离合器经常处于半联动状态 ， 此时对离合器片及压盘的磨损是非常大的 。 所以 ， 如果汽车常年行驶在高速公路上 ， 离合器片可能十几甚至二十万公里都不需要更换 ， 而市区行驶时一般几万公里就需要更换 。
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4、变速箱
汽车变速箱有手动变速箱、自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱以及AMT变速箱等几种 。 不论哪一种变速箱 ， 它们的档位齿轮都是常啮合的 ， 正常情况下磨损极小 ， 几乎可以忽略不计 。 容易磨损的部位一般是换档机构 ， 比如同步器、滑阀箱、档位离合器等 。 汽车在市区路况下行驶时 ， 行驶工况不断变化 ， 变速箱需要经常切换档位 。 每一次档位切换 ， 对换档机构其实都是一次磨损 。 而汽车在高速公路上行驶时 ， 变速箱始终挂在最高档位上 ， 几乎不用切换档位 ， 变速箱换档机构的磨损量也极小 。 但是 ， 变速箱高速运转时 ， 对变速箱的轴承是不利的 ， 如果润滑不良 ， 很多容易造成轴承的损坏 。
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5、变速箱油
变速箱油的衰减与变速箱的转速直接相关 ， 转速越高衰减越快 。 所以汽车经常高速行驶对变速箱油是不利的 。 特别是对自动变速箱和CVT变速箱 ， 长时间高速高负荷行驶 ， 变速箱油的温度会升高 ， 从而使变速箱产生热保护 。 所以经常在高速公路行驶的汽车要适当缩短变速箱油的更换周期 。
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