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[宝马]为什么宝马N54引擎改装潜力这么大？网友："欧洲2JZ"岂是浪得虚名( 二 )



[宝马]为什么宝马N54引擎改装潜力这么大？网友："欧洲2JZ"岂是浪得虚名
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宝马N54引擎之所以如此强悍 ， 实际上是跟宝马配备的高规格硬件是分不开的 ， 一款发动机的后期改装潜力强不强 ， 首先是要考虑缸体设计和强度的问题 。
在宝马N54引擎的缸体 ， 工程师为了能够让发动机本身承受住更高的输出载荷 ， 采用了型号为AL226的铝合金材质铸压而成 ， 并且采用了铸铁的缸套 ， AL226的铝合金材质能够有效保障N54缸体成型之后的整备体积和重量（N54引擎的整备重量仅仅为187kg ， 对比同期其他六缸引擎 ， 这是一个非常优秀的成绩了） ， 强度要比N52引擎采用的镁铝合金缸体要高 ， 在散热性能上也要更好一点 ， 这也是让宝马N54引擎在后期有着极强改装潜力而被称为"欧洲2JZ"的原因之一 。

[宝马]为什么宝马N54引擎改装潜力这么大？网友："欧洲2JZ"岂是浪得虚名
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(实事求是地说 ， 由于2JZ引擎采用的铸铁中缸 ， 而N54引擎采用的铝合金中缸 ， 两者之间还是有着非常直接的差异性 ， 而N54引擎以铝合金中缸作为基础的引擎能够有着如此强悍的改装潜力 ， 已经是非常难得了 ， 这一点没必要太过纠结)
（在N54引擎涉及到改装的零配件方面 ， N54的各种锻造部件以及相关的升级套装 ， 相比起同时期或者宝马其他性能级六缸引擎来看 ， 能够以非常便宜的价格在一些海外电商网站上买到 ， 并且有着非常多的改装案例可供参考）

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缸体是保障一款发动机的可靠性要素之一 ， 但是还需要其他方面的硬件配合 ， 例如高强度的曲轴、活塞、连杆三件套（在N54引擎采用的是锻造钢曲轴；同期发布的N52KP和N51则是采用铸铁曲轴） 。
在N54发动机的设计思路上其实跟同期的N52发动机有着很多的相似之处 ， 不过是由于发动机本身的定位有差异 ， 所以在很多细节的地方有所区别 ， 而也正是这些差距使得两款不同的发动机 ， 在后期的成品上有着极大的差异性 。
在N54引擎所采用的活塞和连杆 ， 所采用的材质也是经过了特别锻造的 ， 强度和轻量化两方面都有非常不错的表现 ， 活塞顶更是被设计成了一个能帮助直喷系统在喷油的过程中让燃油雾化和混合程度更加理想 ， 以优化其燃烧过程 。
在N54引擎的配气机构上 ， 宝马在自然吸气时代中引以为傲的双VANOS无级可变气门正时系统在涡轮时代中 ， 照样释放出让人不可拒绝的魅力（VANOS无级可变气门正时系统 ， 结构和原理太过复杂了 ， 本文不展开详细说） 。 宝马的VANOS系统虽然比不上本田VTEC系统的激进和疯狂 ， 但是VANOS系统相可以根据引擎工况决定通过VANOS电磁阀控制VANOS系统具体提供多少气门正时 ， 对要比本田VTEC更加精准 ， 也更加复杂一些 。
宝马N54引擎的双VANOS无级可变气门正时系统 ， 对N54引擎而言 ， 除了能够精准控制发动机的可变气门正时正时 ， 提升发动机的配气精准度之外；在排气侧的VANOS机构可以更迅速推动N54发动机配备的小尺寸涡轮增压起压 ， 便于减少涡轮起压的迟滞 。

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以如今的眼光看来 ， 宝马N54引擎原厂配备的涡轮在尺寸上确实是小了一点 ， 不过胜在N54采用的是双涡轮增压方案 ， 而采用双涡轮增压的发动机能够让尽可能将发动机的进排气系统靠得更近 ， 有效降低发动机的涡轮迟滞 ， 同时也可以尽早让涡轮增压系统进入工作状态 。
不过采用双涡轮增压系统的宝马N54发动机 ， 为了能够达到更早起压的目的 ， 就只能牺牲发动机在高转速中的输出（这也N54发动机原厂在高转速下 ， 动力输出相对平稳的原因之一） ， 高转速下涡轮压缩的量跟不上进气冲程活塞运动吸进去的量 ， 导致发动机气缸的充气效率不足 ， 使得发动机在高转速的情况下扭矩输出会显得非常疲弱 ， 这一点也是很多硬核玩家在改装N54引擎过程中下血本的一个重点 。


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