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#奥迪#不应遗忘的蓝旗亚 回顾Delta的辉煌过往


似乎没有多少人会记得 ， 在当年疯狂的B组比赛中 ， 在蓝旗亚曾经用后驱的037战胜了拥有顶尖四驱系统的奥迪车队 ， 实际上这一赛季的精彩程度 ， 绝对并不亚于福特GT40与法拉利330 P4的世纪大战 ， 而蓝旗亚对拉力赛事的热情 ， 也在此时自信重燃 。 当然 ， 这一富有传奇色彩的意大利品牌并没有让意粉儿们失望 ， 它又在1987年~1992年连续六年捧得了厂队冠军奖杯 。 在摒弃了037的运气成分与规则上的小伎俩外 ， 这次 ， 蓝旗亚祭出了自身实力超群的新战神——Delta 。 （图片源于网络）

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第一代Delta诞生于1979年 ， 为意大利设计大神乔治亚罗亲自操刀设计 。 初期版本Delta仅拥有75Ps马力 ， 采用传统的前置前驱的布局形式 。 而当时即将换代的高尔夫MK1 ， 无疑是Delta最想扳倒的竞品前辈 ， 可以看到 ， 二者在车身型面设计上有很多相似之处 。

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037大获全胜后 ， 被失败冲昏头脑的奥迪在第二年便发起了反击 ， 随后037就再也没有了获胜的机会 。 失败的教训是 ， 四驱 ， 势在必行 。 1985年 ， 蓝旗亚用Delta S4吹响了反击的号角 ， 不负众望 ， 在第二年的比赛中其斩获了4个分站冠军 。
Delta S4是一台纯碎的性能猛兽 ， 它带有意大利人骨子里追求极致的本能 。 在B组规则的宽容下 ， Delta S4搭载的1.8L双涡轮增压发动机可带来480Ps马力的惊人动力 ， 涡轮增压的增压值更是可以锁定在几近极限的5Bar（标准模式下2.2Bar） 。 而虽然其轻量化车身仅有890kg ， 但四驱系统的加入让恐怖的推重比不再是死亡的代名词 。

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不加限制的改装让B组成为了死亡之组 ， 比赛被叫停也是顺理成章 。 而后 ， 蓝旗亚携Delta HF 4WD转战A组赛事 ， 此时 ， 蓝旗亚对赛车调校可谓炉火纯青 ， 拥有全时四驱系统、165Ps马力的Delta HF 4WD在各赛段大放异彩 ， 轻松踏上了这一赛季的冠军奖台 。

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第二年 ， Delta HF 4WD被更新升级 ， 命名为Delta HF Integrale ， 马力被提升至185Ps 。 1989年 ， 小改款的Delta HF Integrale 16V诞生 ， 并成功踏足200Ps俱乐部 ， 要知道 ， 高尔夫GTI达到这一数据可是20年后的MK6 。 所以 ， 1988~1991年 ， Delta凭借自身性能优势赢得了四次世界冠军 。

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Delta Integrale HF 16V所搭载的2.0L涡轮增压发动机采用了16气门设计 ， 并利用反向平衡轴有效减轻了发动机震动 ， 有数据显示其0-100km/h加速时间仅为5.5s 。

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就像RS不是福特的专属标签一样 ， EVO也并非三菱一家独大 。 在赛事上积累了丰富经验的Delta在1991年迎来了技术下放 ， 一台蓝旗亚EVO横空出世 。 Delta HF integrale Evoluzione原厂自带“小宽体”与可调尾翼 ， 钢炮范十足 。 在Garrett T3涡轮的加持下 ， 动力参数达到了210Ps/5750rpm ， 极速可达220km/h 。

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时过境迁 ， 现在的Delta已然失去了当年的风采 ， 甚至看上去有些怪异 。 而目前现款第三代蓝旗亚Delta仅在意大利本土销售 ， 主打紧凑级家用市场 ， 多少令人感到遗憾 。


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