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『汽车』极趣驾控体验 一汽丰田奕泽 E全然而至( 二 )


『汽车』极趣驾控体验 一汽丰田奕泽 E全然而至
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奕泽E进擎 0-100km/h加速时间7.7 Sec
如何控制洪荒之力？
丰田为奕泽E进擎搭载的动力控制单元 ， 是小型轻量化的丰田第四代PCU ， 作为三电技术的核心部件 ， 这款处于同级领先水平的PCU ， 采用低耐压RC（Reverse-conducting)‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管保障大功率电机的高效输出 ， 实现更低的电耗损失 ， 通过DC-DC转换器为整车提供电力保障 ， 为整车降低车辆电耗的同时 ， 让电机发挥出更高效的性能 。
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PCU是奕泽E进擎的“节拍器”
让电动产品实现高速驾驶并不难 ， 有本事控制体内洪荒之力的才是高手 。 奕泽E进擎的这套PCU就是体内洪荒之力的“节拍器” ， 通过PCU的作用达到提升加速性能、确保续航距离的功效 。
除了“低损失化”之外 ， 这套PCU还实现了“小型轻量化” ， 这也为车内布局提供了更多可能 。 比如考虑到耐振动性和NVH性能 ， 将小型轻量化的PCU轻松搭载到引擎隔间横梁上 ， 提升加速性能、确保续航距离的PCU在完成本职工作的同时 ， 还提升了耐久性和噪音控制 。
安静至极
奕泽E进擎在NVH方面的表现诠释了一汽丰田“致真 至极”的品牌口号 。 静谧性是电动车有别与传统燃油车的特质之一 。 在此基础上 ， 奕泽E进擎对NVH提出了更高的要求 。
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奕泽E进擎配置专为齿轮噪音设计的隔音罩
外观方面 ， 奕泽E进擎重新设计了轮毂 ， 并对前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件进行了调整 ， 在降低空气阻力 ， 提升续航的同时也有效控制风噪 。 车身内部设计同样考虑到各零件、部位的质量及尺寸 ， 在满足基本功能性之外充分考虑到了零部件工作时震动、摩擦等对静谧性的影响 。 比如新研发的Q711传动轴能够保证高効率的同时降低噪音 。 另外 ， 奕泽E进擎甚至为减少由于CASE和换挡执行器之间 ， 因空间共鸣而产生的齿轮噪音 ， 专门设计了隔音罩 。 此外 ， 无论是上文提到的PCU布局 ， 还是计数从动齿轮上孔洞的设计 ， 类似的诸多细节设计体现出奕泽E进擎对静谧性的至极追求 。
驾趣 不是快那么简单
如果说把控制感和舒适感拿捏得恰到好处略有难度 ， 那么对于主流电动车来说 ， 瞬间的激情不是难事儿 。 虽然爽快的加速感是电动车的标签 ， 但突兀的速度变化会让驾乘者都感到疲劳和不适 。 这个时候“得体”就变得很重要 。
在开发阶段 ， 奕泽E进擎就通过不断测试 ， 针对驾驶者的油门操作进行调校、将车辆反馈设定得线性、灵敏 ， 又不突兀 。
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控制电动车的油门开合是个大学问
对于使用者而言 ， 最好的设计就是轻松上手 ， 无需单独学习和适应 ， 看似简单的操作 ， 背后其实隐藏着大量不易察觉的人性化设计 。 比如为了让用户享受到不突兀的自然驾驶过程 ， 奕泽E进擎特别对油门开合度方面做了精准调校 ， 让用户在不同路况下 ， 感受到细腻、平顺的驾驶体验 。
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不同场景下油门开度的变化也会随之调整
在城市里 ， 把油门踩到底的机会并不常见 。 因此 ， 奕泽E进擎的油门响应会把重点放在对车速的控制上 ， 脚下动作会得到敏感及时的反馈；而在连续弯道、进入高速主路等需要加速的场景中 ， 通过油门调节带来加速的持久感 。


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