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『汽车』极趣驾控体验 一汽丰田奕泽 E全然而至


为了制造“更好的汽车” ， 丰田推出了TNGA丰巢概念 。 诞生于这个全新造车理念下的车型凭借前所未有的颜值、前所未有的操控性、前所未有的安全感等特点 ， 深受消费者喜爱 。 随着电动化浪潮的到来 ， 诸多车企纷纷推出电动车型 ， 作为拥有20多年电动技术产品积累的行业领跑者 ， 丰田在电动技术领域不断进取 ， 继“双擎（HEV）”、“双擎E+(PHEV)”后 ， 推出了命名为“E进擎(EV)”的纯电技术产品 ， 使“擎家族”再次升级 。 作为“擎家族”产品序列中的重要一员 ， 基于TNGA架构而来的丰田纯电动“第一车”——一汽丰田奕泽E进擎 ， 将于近日燃擎而至 。
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驾控乐趣是TNGA架构的精髓之一
拥有20余年电动化技术积累的丰田 ， 已赢得全球1500万用户信赖 ， 并保持了电池安全“0”事故的优良纪录 。 TNGA基因加持的奕泽E进擎 ， 不仅拥有行业领先的三电技术 ， 其所带来的高级驾趣感受 ， 也将成为消费者“想一直驾驶的爱车” 。
有一丝惊讶！这样的驾趣体验如何实现？
同为TNGA架构下的
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奕泽IZOA(参数|图片)已经给众多车友留下了惊艳的驾控感受 ， 那么奕泽E进擎是如何在燃油版车型基础上 ， 将驾控体验做到更进一步的呢？
与燃油版车型相比较 ， 奕泽E进擎在车体结构上最明显的差异 ， 即安装在车底的电池 。 电池包的布局使得车身重心进一步的降低 ， 同时为了保护电池组 ， 将电池包设计为车身骨架的一部分 ， 进一步提升了车身刚性 。 这也让奕泽E进擎的操控性和安全性得到进一步提升 。
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奕泽 E进擎车身刚性提升 重心进一步降低
考虑到电池搭载增加了车身重量 ， 奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级 。 首当其冲的是悬挂系统 ， 前后皆采用独立悬架的奕泽E进擎为此进一步优化了减震器；提升减震器内部反弹弹簧的弹簧常数；新尺寸的中空材料的稳定杆 ， 相比传统实心稳定杆 ， 在降低自身重量的同时 ， 可在车辆连续转弯时 ， 提供更为平稳的车身姿态；预负荷差动齿轮轻负荷及低差动转弯时、通过给予左右车轮差动限制扭矩......这些看起来非常“理工男”的操作能带给我们什么呢？
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正是TNGA架构下这些难得一见的技术细节带来了卓越的驾乘体验
简单来说 ， 在你驾驶奕泽E进擎通过一段坑坑洼洼高低起伏的路面时 ， 悬架上的这些兄弟们一边帮你过滤掉恼人的颠簸 ， 一边把轮胎按在地面 ， 从而保持抓地力 。 这时候你要是来个加速转弯 ， 避开前方大坑 ， 它们还能让车身保持稳定 ， 尽可能减少各个方向的摇摇摆摆 ， 确保车辆在急速变化时仍能保持优雅的姿态 。
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奕泽 E进擎的驾控高级感等你来体验
诸多升级之下 ， 奕泽E进擎不但在转向性和抓地力方面有所提升 ， 还很好地拿捏了控制感和舒适感 ， 在原本高级的驾驭感之上 ， 增添了一份“稳中带皮”的驾趣感受 。
驾控之外更要有无尽想象
加速迅猛是电动车的特质 ， 奕泽E进擎也会沉迷其中 。 得益于全新开发的高性能EV系统 ， 54.3kWh的松下大容量电池包 ， 关心奕泽E进擎的朋友一定早就了解到 ， 这套源自松下的方形电池组比圆柱型电池 ， 技术更先进 。 与其匹配的150kW爱信永磁同步电机不但输出高功率、高扭矩 ， 而且体积小巧 。 这对黄金组合让奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒 ， 足够让人心潮澎湃 ， 低电耗、高效率 ， 同级领先的动力性能把澎湃激情安排在了每个手握方向盘的时刻 。


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