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趣头条：重新设计，试驾2020款路虎揽胜运动版


在百万级豪华SUV市场 ， 路虎揽胜运动版绝对是一个独特的存在 ， 在大家普遍想要覆盖更多用户的时候 ， 路虎却走起了小众路线 。 2013年进入国内的新一代车型 ， 更是采用与揽胜拥有足够差异的全新形象 ， 强化了自身的运动定位 。
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最近 ， 路虎揽胜运动版又推出了2020款车型 ， 新车不但对众多细节和配置再次优化 ， 还换装了令人期待的全新动力系统——3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统 。 动力参数方面 ， 低功率发动机最大功率360马力 ， 最大扭矩495N·m；高功率发动机最大功率400马力 ， 最大扭矩550N·m 。
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得益于3.0升双增压发动机的低扭优势和电机辅助 ， 2020款路虎揽胜运动版整备质量虽然超过了2.4吨 ， 但起步依旧十分轻松 。 除了油门到底的情况下 ， 车辆几乎不会出现爆发式的提速 ， 整体感觉非常顺畅 ， 没有一点乏力感 。 为了改善发动机在低转速下的动力输出 ， 采用双涡管涡轮增压的排气歧管分为两个涡管 ， 每个涡管负责三个气缸的工作 ， 能够改善气流流动 ， 增加排气脉冲之间的间隔 。 针对48V轻混系统进行优化 ， 发动机还具备连续可变气门升程（CVVL）和可变凸轮正时（CVT）技术 。
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今天我们来看一看动力参数相较于竞品车型来说有着一定的优势的搭载3.0T高功率版本发动机参数可达400马力 ， 550N·m的HST车型 。
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传动方面匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱 ， 工作时的表现相对沉稳 ， 与发动机的匹配性也较好 。
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2020款路虎揽胜运动版采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构 ， 并为全系车型标配前后空气弹簧 ， 调教偏舒适 ， 驾驶起来非常轻松 。
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在道路驾驶时 ， 运用了较为线性的加速过程 ， 轻踩油门起步并且将车速逐渐的提升 ， 采埃孚8速变速器的换挡动作也显得非常轻柔 。 这台3.0T的发动机的动力输出还是非常充沛的 。 当给你深踩油门时可以感受到不错的推背感 。 这一点与小排量的车型比起来体感完全不同的 。 大排量的车在加速过程中这种从容而又优雅的感觉会让你感到上瘾 。
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在刹车调校方面小编认为新款揽胜运动版的表现还是非常出色的 ， 虽然整个制动过程比较线性 ， 但整体刹车脚感还是比较灵敏的 。 当驾驶过程中即将刹车的那一瞬间 ， 车辆并没有因为庞大的身躯而出现“点头”的现象 。
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引自汽车之家图库

为了满足揽胜运动款车型的定位 ， 在转向手感方面 ， 采用了偏沉的调校 ， 因此指向性也较为精准 。 在高速行驶时可以有着不错的手感 ， 即便对应的是城市道路通勤来说也是没有太大问题的 。 但是如果是驾驶在弯路上可能就不会那么友好了 。 同样也说明了对于力气偏小的女性驾驶者来说 ， 这种调校可能不被看好 ， 如果可以提供出一种轻松而又方便的转向模式可能就更为受女性驾驶者的喜爱了 。


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