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#丰田#丰田为年轻人量身定制了一件时尚品，它叫C-HR


丰田车最深入人心的 ， 莫过于那极致的质量和可靠性 ， 而说到丰田车的设计 ， 大多数人潜意识里都会浮现“中庸”二字 。 诚然 ， 回望丰田的汽车设计历史 ， 大多数车型确实是秉持了中庸之道 ， 以至于让人调侃道丰田的设计师可能是最悠闲的职业 。 不过 ， 随着时间的推移 ， 丰田车在外观设计上有了明显的改观 ， 甚至开始颠覆人们对它的固有认知 。

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C-HR重塑丰田形象
自从丰田C-HR问世后 ， 人们开始重新审视丰田车的外观设计理念 ， 这款基于丰田TNGA架构打造的小型SUV狠狠地将中庸的“ 标签”撕下并揉碎 ， 它以“Sexy Diamond”为设计语言 ， 几乎直接复刻了概念车的设计 ， 整车线条丰富且抽象但又不失协调感 ， 前脸极具进击性 ， 运动轮毂搭配双尾翼设计显得动感十足 ， 宛如一件时尚品 。 总而言之 ， 再多的溢美之词都不足以描绘C-HR的美感 ， 唯有身临其境才能细细品味出它的每一分惊艳 。

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C-HR在外观设计上的成功 ， 可归功于丰田TNGA架构 ， TNGA架构不是我们固有认知中的造车平台 ， 而是涉及汽车设计、研发、生产等全环节的造车理念 ， 目的在于全面提高汽车的设计、实用性、驾控、质感、可靠性等关键要素 。 因此 ， 也就不难理解为什么TNGA家族几乎每一款车型在设计上都能让人眼前一亮 ， 尤其是C-HR 。 那么 ， 除了外观设计上的惊艳 ， C-HR在其他方面还能给到我们同样的惊艳吗？
C-HR表里如一
按照丰田骨子里的务实品质 ， 不可能只顾着做“表面工程” ， 事实上 ， 广汽丰田C-HR的“里子”同样可圈可点 。 安全配置方面 ， C-HR全系标配10个安全气囊 ， 其中包括同级车罕见的膝部气囊以及丰田首创的坐垫式气囊 ， 为车内空间带来无死角的安全防护 。 主动安全配置方面 ， C-HR除了入门车型以外全部配备丰田TSS智行安全系统 ， 这套系统集成主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、自适应远近光灯功能 ， 为行车安全提供充分的保障 。

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对比之下 ， 在小型SUV市场备受拥簇的“本田兄弟”——缤智和XR-V则显得诚意不足 ， 全系4-6个的气囊数量显得捉襟见肘 ， 在意外不幸来临时难以给驾乘人员提供足够的安全保护 ， 而本田引以为傲的主动安全套装——Honda SENSING本田超感系统也仅仅是高配车型的专属 ， 其余车型一律与之无缘 。

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空间向来都是国人对汽车的一大诉求 ， 比轿车更加出色的乘坐空间是SUV能够火爆的重要因素 ， 同样作为小型SUV ， C-HR、缤智、XR-V有着不一样的空间表现 。 在车身长、宽、高、轴距四项核心指标上 ， C-HR在长度、宽度、轴距上大幅领先缤智和XR-V ， 仅仅是在高度上不如“本田兄弟” ， 综合来看 ， C-HR的整体空间表现更为理想 ， 横向空间和纵向空间均比“本田兄弟”要出色 ， 虽然车身高度略低 ， 但是作为SUV车型来讲 ， 头部空间还是足以媲美轿车的 ， 不存在头部空间压抑的问题 ， 而且原本的后排车窗的隐私玻璃也被取消 ， 增强了视觉上的开扬感 。

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【#丰田#丰田为年轻人量身定制了一件时尚品，它叫C-HR】

随着排放政策的趋严 ， 以及广大消费者对动力越来越苛刻的追求 ， 小排量涡轮增压发动机开始大行其道 ， 纵观主流SUV市场 ， 小排量涡轮增压发动机成了绝大多数车型的首选 。 然而 ， 丰田C-HR偏偏逆其道而行 ， 采用了2.0L自吸发动机 ， 不过 ， 这可不是普通的2.0L发动机 ， 它集成了D-4S 双喷射系统、高速燃烧技术、可变冷却系统等许多先进技术 ， 热效率达到变态的40% ， 属于行业顶级水平 ， 带来充沛动力的同时 ， 还实现了5.7L/100km的综合油耗 。


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