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「宝马」不是宝马不给力，而是对手太强大( 二 )



「宝马」不是宝马不给力，而是对手太强大
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除两个525Li车型外 ， 其他车型均为真皮座椅 ， 支持电动多项调节 ， 在高配车型上配有腰部支撑 。 后排方面呢 ， 宝马五系的腿部空间比较有优势 ， 腿部空间更加充足 ， 并且后排坐垫比较长 ， 填充物较软 ， 乘坐舒适性更胜一筹 。 除525Li车型外 ， 其他车型第二排座椅均支持电动靠背调节 ， 可让乘坐者找到更加舒适的坐姿 。 后排配备的航空头枕虽然不是什么新鲜配置 ， 但是可以提升一定的乘坐体验 。 虽然宝马五系后排地板中央凸起很高 ， 如果乘坐三人 ， 舒适感会有影响 。 但整体而言 ， 宝马5系舒适度值得肯定 。

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而这么一款既有操控又兼顾舒适的宝马5系 ， 为什么在销量上 ， 无法超越奔驰E和奥迪A6L呢？笔者认为 ， 导致宝马5系销量尴尬的原因如下：
优惠力度低于奔驰奥迪

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从2020年4月销量排名来看 ， BBA三强中 ， 奥迪A6L夺得桂冠 ， 其次是奔驰E ， 宝马5系次之 。

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而根据智选车提供的1-4月累计销量排行榜来看 ， 奔驰E ， 奥迪A6L均突破4万辆的成绩 。 奥迪A6L凭借终端大幅的优惠力度 ， 高配置以及超高的性价比（参考以往文章《高性价比与高销量的成功转化 ， 奥迪A6L重回巅峰》）获得消费者的青睐 ， 奔驰E级同样也因终端的优惠力度 ， 奔驰E级入门版本 ， 售价42.98万的车型终端已经跌至34万上下 ， 而宝马5系和奔驰E级相比 ， 虽然轴距5系更占优势 ， 但优惠力度始终坚挺 。

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车型换代先后顺序也有一定关系

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宝马5系在销量上与奔驰E ， 奥迪A6L形成的差距 ， 也和换代的先后顺序有一定的关系 。 先说率先换代的A6L ， 外观方面 ， A6L素有缩小版的奥迪A8之称 ， 内饰上全新A6上也沿用了新A8的内饰设计 ， 使得A6L也有了大哥A8的范儿 。 而奔驰E级和宝马5系的改款时间相差不是很多 ， 全新奔驰E一出 ， 无论从外观还是内饰方面 ， 都像极了S级 ， 无疑给奔驰E也抬高了一个台阶 。 而宝马5系的换代顺序则不同 ， 在外观和内饰上更像最早出来的3系 ， 所以也有不少人称宝马5系为大一号的3系 。

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最后
虽然宝马在保证操控性的前提下 ， 兼顾了舒适性 ， 也将本就不可兼得的操控性和舒适性做了很好的均衡 ， 但这么做是否会削弱宝马固有的主打操控方面这一优势呢？面对主打舒适的奔驰E和主打性价比奥迪 ， 均衡发展的宝马5系目前来看并没有得到消费者的青睐 。 而始终坚挺的优惠力度和大号3系的影响目前来看是压在宝马销量上的两座大山 。 总的来说 ， 不是宝马5系不够强 ， 而是对手太强大 。


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