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「宝马」不是宝马不给力，而是对手太强大



「宝马」不是宝马不给力，而是对手太强大
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无论是热度还是销量 ， 在豪车中大型轿车的阵容中 ， 德系三驾马车的BBA仍然是不可撼动的存在 。 有人说 ， 懂车的人买宝马 ， 爱面子的人买奔驰 ， 其实不是没有原因的 ， 因为在机械素质表现上 ， 宝马显然更好 ， 所以坊间流传的“坐奔驰、开宝马”的口头禅早已人尽皆知 ， 甚至于没开过宝马的人都知道宝马操控好 。 但如果深究宝马的操控到底好在哪里？大家可能又说不出个所以然 。 而现款5系在不失操控性的前提下 ， 同时提升了舒适度 ， 那么下面我们就来看看宝马5系到底有着什么样的过人之处 。
宝马强大的底盘调校

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宝马操控性之所以这么好跟它的底盘有很大的关系 ， 就好比你的身体素质和博尔特一样强 ， 但如果不穿跑鞋 ， 你一样跑不赢 ， 底盘就相当于跑鞋 。 目前2020款宝马5系采用了与7系相同的CLAR平台搭建 ， 采用前置后驱或四驱的布局形式 ， 前悬架是双叉臂独立悬架 ， 后悬架是多连杆独立悬架 ， 最小离地间隙为149mm 。 更加舒适是2020款宝马5系给人的第一感受 ， 悬架的调教更软 ， 并且宝马操控性能的“黑科技”还在 ， 所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准 。

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目前宝马5系的前悬架采用的是铝合金材质的双叉臂悬架 ， 下方的两根铝合金的支臂 ， 也就是双球节的结构（上图黄圈内） ， 正是上文所提到的宝马5系操控性的“黑科技” 。 在悬架构造中 ， 通常由各种连杆、支臂组成 ， 而负责连接这些连杆支臂的活动关节 ， 就被称作“球节” 。 球节就像人体的关节一样 ， 是能够实现一定程度下旋转活动的结构 ， 所以在悬架中活动球节越多 ， 理论上就能带来更丰富的悬架活动范围 ， 对于舒适性和操控性都有更高的操作空间 。 得益于宝马强大的底盘调校 ， 这套双球节悬架除了能保障车子在激烈驾驶中的稳定可控 ， 同时还可以提供精准的转向手感 ， 并且还能广泛适配多种车型 。 除此之外 ， 由于双球头悬架是从麦弗逊悬架改良而来（只是将三角臂换成了两根摆臂） ， 因此它不仅结构简单、体积小 ， 造价还低（宝马肯定开心） 。 后悬架采用的是多连杆式独立悬挂 ， 下摆臂同样采用了铝合金材质 ， 能最大限度的发挥轮胎抓地力 。 这正是现款5系既兼顾操控又不失舒适的原因所在 。

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对于过弯道时的车辆稳定性 ， 车身重量配比起着关键性因素 ， 由于前置后驱的特性 ， 宝马5系的前后车身比重为50:50 ， 正因为这种完美的重量配比 ， 才使得车辆在转弯时不会存在转向不足或者是转向过度 ， 就好比用扁担挑了100斤粮食 ， 两边各50斤前后重量一样 ， 才能走的稳当 。
大空间进一步提升舒适度

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除了上文提到的宝马5系在底盘悬架上对于舒适性的调教之外 ， 宝马5系车身尺寸 ， 以及内部用料也进一步提升了5系的舒适度 ， 而汽车天梯榜的数据表明 ， 宝马5系在空间得分方面优于同级奔驰E ， 奥迪A6L 。 根据车身数据来看 ， 宝马5系的车身尺寸 ， 长宽高分别是5087/1868/1500mm ， 轴距3108mm 。 宝马五系车身长度超过了奔驰E级 ， 并且轴距超过了奔驰E级（3079mm）和奥迪A6L（3024mm） ， 同级最长 。 而更长的轴距无疑会有更加宽敞的车内空间 ， 宽阔的空间自然带来更为舒适的乘坐感受 。


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