电池@风冷电池？400公里续航？是丰田第一款电动车的实力吗( 二 )
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发动机舱内还有玄机
虽然未见过UX300e的底盘 ， 但从网上的图片和eTNGA的结构看来 ， 两款车的机械结构是一模一样的 ， 那么C-HR EV和C-HR是否也一样？底盘的结构、悬挂的形式 ， 甚至材料的应用都一样 ， 似乎没有因为车重增加而把悬挂结构加强 ， 但是实际驾驶却依然好开、质感上乘 ， 当掀起发动机盖 ， 支撑电机、控制系统的装置却完全不同 。
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传统发动机和电动车当然不同 ， 但这不同却令车身有更高刚性 ， 电动机、控制器相比发动机和变速器而言 ， 尺寸比较规整 ， 丰田为它做了个支架作为承托 ， 并且与车身纵梁进行连接 ， 一方面动力总成有容身之处 ， 另一方面车身横纵方向的刚性都得到加强 ， 估计是应对电动车质量变大后 ， 能顺利通过各个国家的碰撞测试要求 。
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虽然比亚迪和丰田将有紧密的合作 ， 丰田也表示会挂上牛头表 ， 但是从C-HR EV发动机舱内的电气部件看来 ， 国内生产占绝大多数 ， 也就说 ， 丰田已经把eTNGA带入国内了 。 那么丰田和比亚迪的合作到底卖着什么药？难道是价格更便宜的纯电动汽车？
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小结
【电池@风冷电池？400公里续航？是丰田第一款电动车的实力吗】54.3kwh的电池容量、400公里的续航里程 ， C-HR EV在现阶段的电动车领域不突出 ， 但是对于电池的保护、车身的安全程度却下重笔墨 ， 体现出丰田对纯电汽车的别样看法 。 显然 ， 数据不是它唯一追逐的目标 ， 成本更高、负重再多都要保证万无一失 ， 安全是我看到丰田第一款国产电动车的真正实力 ， 也是C-HR EV最根本的着力点 。
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