#凯美瑞#被省油耽误的运动健将！一台混动凯美瑞操控到底有多强？（上）
当标题将凯美瑞和操控放在一起 ， 我自己都惊呆了 。
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2012年 ， 我第一次参加工作 ， 公司老板为科室配了一辆第七代凯美瑞 ， 这是我第一次和这台著名的合资中级轿车“亲密接触” 。 线性的2.0L自然吸气发动机与老旧4AT变速箱的组合 ， 虽然和先进没有半毛钱关系 ， 但平顺、稳定、油耗低、保养便宜却是它不争的事实 。
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【#凯美瑞#被省油耽误的运动健将！一台混动凯美瑞操控到底有多强？（上）】得益于TNGA架构的升级 ， 第八代
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凯美瑞(参数|图片)一经上市 ， 就获得了媒体们一致好评 ， 尤其是在动力和操控性方面 ， 提升巨大 。 所以当一台带着运动套件的全新凯美瑞双擎2.5HS锋尚版试驾车停在我眼前时 ， 一种熟悉而又陌生的感觉油然而生 。
那么这辆经历完全换代的新车 ， 究竟能在动力和操控性能方面有多大提升呢？或许只有实践才能出真知！
被省油耽误的混动系统
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说起混动系统自然离不开丰田 ， 作为第一个将混动系统引入中国市场的汽车品牌 ， 在这一领域自然拥有最雄厚的技术实力 。 这辆
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凯美瑞双擎(参数|图片)就搭载了丰田旗下目前最先进的THSⅡ混动系统 ， 它由一台2.5L自然吸气发动机、一台电动机、一台发电机、一套电池组以及复杂的电控系统构成 。
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我们通常都会将这套动力系统和省油划上等号 ， 确实即便在拥堵市区 ， 搭载它的凯美瑞双擎能跑出5.5L /百公里的惊人油耗 ， 而在高速公路 ， 以100公里/小时的速度匀速巡航 ， 油耗更能低到4.2L/百公里 ， 相比燃油版车型 ， 行驶同样路况几乎省了近一半汽油 ， 妥妥的省油利器 。
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如此低的油耗和其内在动力逻辑有直接联系 ， 首先热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机尽可能榨干每一滴燃油的能量 ， 而由发电机组成的高效能量回收系统则可以将刹车、滑行、怠速过程中原本浪费的动能变成电能储存在电池中 ， 待车辆起步时重新由电机输出 ， 降低了发动机的负荷 。
复杂的行星齿轮结构也在行驶过程中发挥了功不可没的作用 ， 发动机输入的动力与电动机输入的动力可以无缝衔接 ， 就像恒温热水器的冷热水调节一样 ， 通过水龙头的角度直接改变出水温度 ， 让发动机的转速始终维持在最高效率区间 ， 而不必因为车速波动而影响发动机转速 。
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相比众所周知的节油性能 ， 运动才是这套动力系统的精髓 。 我们都知道 ， 电动机拥有极高的动力平顺性和极快的动力响应性 ， 这对于一台车来说非常重要 。 传统的燃油车加速时 ， 踩下油门需要经过1-2秒动力才能爆发 ， 并且是一个逐渐上升的过程 ， 但电动机就不同了 ， 直接在瞬间就爆发出全部动力 ， 这就让这台双擎版凯美瑞拥有超强的低速响应性能 。
不仅如此 ， 当超车、加速等需要较大动力输出时 ， 电动机与发动机一起工作 ， 让整个动力系统达到媲美3.5L V6发动机的水平 。 试想 ， 这套动力系统也用在
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