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「汽车」续航880km！蜂巢能源去“钴”安天下


「汽车」续航880km！蜂巢能源去“钴”安天下
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电动车行业要想实现真正的市场化和可持续发展 ， 去“钴”势在必行 。
2020年 ， 国家延长了本将停止的新能源补贴政策 ， 但补贴的门槛变的更高了 。 第一、增加30万元补贴上限；第二、清算车辆必须达到10000辆以上；第三、鼓励换电模式发展 。
从补贴调整来看 ， 国家很明显是希望尽快推动新能源车与传统燃油车价格体系并轨 ， 让电动车早日实现市场化 。 事实上 ， 阻碍电动车市场化的因素有很多 ， 其中续航焦虑是重中之重 。 从燃油车角度来看 ， 不管什么价位的车型都不存在续航焦虑 ， 都可以满足基本的交通属性 。 但电动车有所不同 ， 因为电池成本太高 ， 目前市面上的电动车续航与价格成正比 ， 消费者要想买到长续航没焦虑的电动车必须拿出更多的预算 ， 这也导致了很多消费者不得不转向购买燃油车 。
因此 ， 电动车要想实现真正与燃油车正面PK ， 首先要降低电池的成本 ， 提升安全 ， 解决各个价位车型的续航问题和安全问题 。 而对于电池降本和安全方面的突破 ， 蜂巢能源给出了最新答卷 。
无“钴”落地 ， 续航超800km 。
5月18日晚 ， 从长城汽车独立而来的蜂巢能源发布了两款基于无钴材料的薄片式电芯产品——NMX无钴电池 ， 预计2021年6月推向市场 。
「汽车」续航880km！蜂巢能源去“钴”安天下
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线上发布会 ， 蜂巢能源董事长杨红新表示 ， 蜂巢此次发布的两款电芯产品时基于无钴的NMX材料制造的 ， 具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的优势 。
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其中第一款产品是基于590模组的电芯设计 ， 容量为115Ah ， 电芯的能量密度达到245wh/kg 。 该款产品的特点是在通用化电芯尺寸设计基础上完成的 ， 能够搭载到目前大部分新的纯电平台上 ， 拥有出色的循环寿命和日历寿命特性 ， 使得这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保 ， 预计在2021年6月份推向市场 。
第二款是L6薄片无钴长电芯 ， 容量226Ah ， 这款产品正在与汽车企业合作开发 ， 在先进的矩阵式PACK设计支持下 ， 是全球第一款可以实现880公里的续航里程的车型 ， 预计可以在2021年下半年实现量产 。
去“钴”降本 ， 防止被卡脖子
如文章开头所言 ， 降本是实现电动车市场化的重要步骤 ， 而电动车三分之一左右的成本都在动力电池上 ， 其中钴的成本一只在涨 ， 而且供应链存在很多不确定性 ， 是电动车行业的一大风险 。
拿市场上主流的三元锂电池举例子 ， 其中最重要成分之一就是钴 ， 如果你的车是NCM811电池 ， 那么镍钴锰的比例就是8:1:1 ， 其中钴材料占据了整个电池阳极材料的10% 。
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【「汽车」续航880km！蜂巢能源去“钴”安天下】

占比高还不算 ， 随着电动车发展 ， 钴的价格一路飙升 ， 从刚开始的8万/吨涨到了最高60万/吨 ， 这与电动车降本的政策相违背 。 而无钴电池的发展可以显著降低电池成本 ， 与NCM811相比 ， 蜂巢能源的无钴电池正极材料每吨只需要4.5万元左右 ， 其成本只有NCM811的25%左右 ， 降本效果显著 。
除了价格一路飙升之外 ， 钴的存量非常稀少 ， 2018年探明的全球钴金属的总储量仅有710万吨 ， 其中刚果（金）境内的储量约为360万吨 ， 约占52% 。 按照目前的电动汽车发展速度 ， 倘若不考虑回收 ， 钴元素将在2026年被消耗殆尽 。
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