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[发动机]看到"四大悬顶之剑"，你还会选择新K5凯酷吗？( 二 )


老款K5和索纳塔 ， 主销的都是2.0排量的四缸自然吸气发动机 ， 配合自家的6AT变速箱 ， 属于典型的“不求有功 ， 但求无过” 。
可偏偏韩系这几年败在了质量上 ， 这款源自日本三菱的老发动机 ， 因为装配工艺和设计缺陷问题屡屡被召回 ， 让K5和索纳塔的保值率每况愈下 。
除了2.0发动机敲缸 ， 1.6T机油增多等通病外 ， 五年之后车况下降太快 ， 油耗增加太明显也是K5挥之不去的梦魇 。
[发动机]看到"四大悬顶之剑"，你还会选择新K5凯酷吗？
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新K5据说将彻底放弃不省油又动力疲软 ， 还一身病的2.0发动机 ， 用一台全新的1.5T代替它 。
从账面上看 ， 这款新发动机和老K5高配车型的1.6T相比确实有进步 ， 但那台舍弗勒为现代集团打造的干式双离合还是没有被彻底淘汰 ， 依然有风险 。
而起亚新车每逢上市就召回的“坏习惯” ， 又让人对K5即将搭载的8AT变速箱充满了怀疑 。
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悬念三
性价比期望落空
遥想当年 ， 最贵的2.4升顶配K5和索纳塔 ， 都曾经卖到24万多的高价 ， 带给人的价值感堪称跃级 。
今天可就不是那么回事了 。
现在销售的K5 Pro ， 是东风悦达起亚的第二代K5 ， 由于造型不思进取（外观近乎10年不变） ， 市场存在感极低 。
曾经的明星车型 ， 被同胞小兄弟现代名图的低质低价打得落花流水 。
这里说一下名图 ， 这款车诞生让同胞兄弟起亚K5无路可走 。
这是因为 ， K5 Pro只有三款车型在售 ， 高、低配的1.6T双离合车型和高配的2.0升自吸车型 。
让人摸不到头脑的是 ， 自吸车型跟增压车型的售价相同 ， 都是17.38万 ， 由于没有手动挡低配车型 ， 优惠最低只能到14万区间 。
如此定价 ， 只能被优惠后11万出头的名图吊打 。
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而新K5的定价同样存在困难 。
在海外市场引以为傲的2.0T发动机与8AT动力系统 ， 应该会出现在高配型号上 ， 售价应该会超过20万 。
这一价格区间 ， 足以选择2.0T、 9AT的高配君越 ， 乃至于 更保值 ， 动力更直接的迈腾2.0T低功率 。
因此新K5的定价不太容易 ，高配车型定价如果超过20万 ， 很容易让市场期待的“性价比”预期落空 ， 还会加大贬值风险 。
而1.5T车型如果在14万区间徘徊 ， 又很难同君威、君越和小排量帕萨特竞争 。
看看斯柯达速派和迈锐宝XL的销量 ， 就知道低端B级市场的竞争有多激烈 。
很不幸 ， K5就处于这一细分市场 。
悬念四
配置水平不达标
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十几年前韩系车席卷中国 ， 靠的是同级别更高的配置和更低的售价 。
如今 ， 韩系车的基础配置水平 ， 已经无法与国内自主品牌相提并论了 。
据悉 ， 国产版K5凯酷全系取消了HUD抬头显示系统 ， 以及十分具有仪式感的一键躺倒副驾驶座椅功能 。
三代内饰对比
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2011款 老K5


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