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宝马■自燃 / 失控 / 断轴 / 漏水 “理想”为什么又不那么理想？



宝马■自燃 / 失控 / 断轴 / 漏水 “理想”为什么又不那么理想？
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易车原创最近一段时间 ， 理想汽车成为了一个火热的名词 ， 其因发生自燃、刹车失灵、断轴、漏水等情况而频上热搜 ， 引起了网友足够的关注 。 作为一家新兴的造车势力 ， 出现问题其实并不奇怪 ， 但这些问题接踵而至 ， 频发的背后 ， 理想究竟为什么会变得这么不理想？
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说实话 ， 对于当初李想要造车 ， 我还是有那么一点点期待的 ， 毕竟之前的成功也代表了他在创业这件事上有着独到的眼光 ， 但当其宣布将要推出增程式车型的时候 ， 我个人感觉还是有点不可思议 ， 也有点不太理解 ， 当时的他信心满满的说推出增程式车型是要解决用户里程焦虑的需求 ， 当然超过800km的综合续航确实是个不小的噱头 ， 但是很多消费者并不了解这样的技术 ， 其能否受到市场认可 ， 这样的车型真的受欢迎吗？

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理想ONE
相比于时下比较主流的新能源技术而言 ， 增程式技术并不是什么炫目的新技术 ， 雪佛兰沃兰达、别克VELITE5、宝马i3增程版都是其中的代表车型 ， 但是纵观它们的发展却始终难言满意——沃兰达在2019年宣布停产、VELITE5卖不动而停售、宝马i3增程版存在感很低 ， 在国内广汽曾经推出GA5增程式电动车 ， 但销量同样凄惨 ， 这也使得广汽传祺放弃了增程式路线 ， 将精力转移至纯电和插电混动车型 。

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理想ONE交付情况
而这样的"魔咒"似乎也延续到了理想的身上 ， 据其官方数据来看 ， 理想汽车在今年4月份的交付量超过2600辆 ， 自去年12月开始交付以来理想ONE共计交付6500辆 ， 这与其在2018年制定的销量目标到2020年卖出10万辆还是有着很大的差距 ， 而在今年4月的的媒体沟通会上 ， 理想CEO李想表示："目前做增程式电动车的企业只有理想一家 ， 一方面增程式电动车工信部归类为插电式混动车 ， 另外 ， 从市场反馈的角度 ， 增程式产品也被多数消费者认为就是混动 ， 所以我们决定不再提增程式电动的概念 ， 重新定位为插电式混合动力 。 "看来 ， 李想也多少有点后悔自己当时所做的选择了 。

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当然 ， 除了销量和路线选择上面的 ， 近段时间频发的问题也使得理想ONE及其背后的理想汽车频上热搜 ， 再次被推到了风口浪尖之上 。
刹车失灵

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4月30日 ， 一位理想ONE车主称驾车在高速上突然遭遇"刹车失灵" ， 只能依靠动能回收产生的制动效果将车滑至服务区 ， 这样的情况实在尴尬、也着实危险 。 5月12日理想汽车发布一份关于理想ONE电子刹车助力消失问题的说明 ， 官方表示：经对车辆技术检测 ， 该车故障为电子助力消失 ， 原因是机电伺服助力机构一电子元件偶发通信故障 ， 导致刹车助力系统失效 ， 属供应商罕见个案 ， 不存在批量风险 。

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理想ONE车机显示助力停止工作
我们都知道 ， 车辆在很多地方都必须依赖助力 ， 比如转向、刹车 ， 单靠人的力量实现对车的控制简直是天方夜谭 ， 在燃油车制动中我们常见的是依赖真空助力 ， 而电动车等并不需要进气 ， 因此也不会产生强大的真空助力 ， 在这样的情况下依靠电传制动是一个不错的方式 ， 电机控制可以更加精准 ， 但相比而言故障率也会高一些 ， 如该车主电机出现故障导致电子助力消失 ， 只能靠动能回收加以大力踩刹车等方法滑至服务区实属幸运 ， 但如果车速过快 ， 前方有紧急情况 ， 后果是不堪设想的 。


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