『小鹏汽车』小鹏们的“单飞”梦( 二 )
在汽车行业分析师张翔看来 ， 代工模式的好处更多体现在公司发展初期 ， 随着销量逐渐增加 ， 产能需求日益提高 ， 造车新势力必须要有自己的工厂 。 “通过代工模式小批量生产时 ， 如果车辆出现一些质量问题 ， 尚可以通过一些简单的措施予以改进 。 但产量明显增加之后 ， 对生产线自动化程度的要求将大幅提高 ， 生产线必须与车辆的结构和工艺严密契合 。 出于质量效率方面的考虑 ， 此时造车新势力需要自己新建生产线 。 ”他说 。
自产不易
在业内人士看来 ， 作为国内头部造车新势力之一 ， 小鹏汽车转向自建工厂模式 ， 会成为风向标之一 。 未来 ， 可能将有更多造车新势力放弃代工模式 ， 选择效仿小鹏汽车 。
尽管自建工厂模式有望获得更多造车新势力青睐 ， 但获取生产资质并非易事 。 按照正常流程 ， 新能源汽车项目既要通过国家发改委的审批 ， 也要登上工信部的企业公告 ， 才算获得生产资质 。
然而 ， 2018年以来 ， 只有康迪、国新和森源3家企业的新建新能源汽车项目通过国家发改委的审批 。 截至目前 ， 全国范围内也只有北汽新能源等18家车企获得国家发改委和工信部的“双认证” 。
由于没有获得生产资质 ， 虽然一些造车新势力已经建好工厂 ， 但却无法生产 。 2017年4月 ， 游侠汽车首个生产基地落户湖州 ， 该基地总投资高达115亿元 ， 建成后年产能可达20万辆 。 如今 ， 三年多时间已经过去 ， 游侠汽车的量产车仍未走向市场 。
为解决该问题 ， 也有不少造车新势力选择收购一家“壳”车企 ， 以此来间接获得“准生证” ， 但价格不菲 。 2018年12月 ， 力帆股份以6.5亿元的价格转让旗下力帆汽车100%股权 ， 受让方为理想汽车；2018年9月 ， 拜腾以1元的价格收购了一汽华利100%股权 ， 但要负担后者高达8亿元的债务 ， 并支付5462万元的员工薪酬 。
对于那些不想斥巨资“购买”生产资质的造车新势力 ， 等待国家政策的调整或许是个不错的选择 。 今年4月 ， 工信部组织起草《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》 。 征求意见稿进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛 ， 包括删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求 ， 而这对于正在申请生产资质的造车新势力而言 ， 无疑是一个积极信号 。
不过 ， 需要注意的是 ， 虽然征求意见稿降低了新能源汽车行业准入门槛 ， 但这仅是工信部层面的标准 ， 国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》仍对想入局新能源汽车行业的企业提出了较高要求 。
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