『小鹏汽车』小鹏们的“单飞”梦
两年多的等待 ， 小鹏如愿 ， “准生证”到手 。 5月19日 ， 小鹏汽车宣布 ， 自建工厂获得生产资质 ， 小鹏P7扫清自产障碍 。 实际上 ， 小鹏汽车的“求人不如求己”只是造车新势力的缩影 。 高昂的代工费用、概念与实操的鸿沟……代工始终不是长久之计 。 虽然没有传统车企的生产经验 ， 但后浪汹涌 ， 造车新势力终究会在自建工厂这条路上前赴后继 。
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资质落地
5月19日 ， 工信部发布第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ， 小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布 。 这意味着 ， 小鹏汽车的自建工厂生产资质已经敲定 。
事实上 ， 此前小鹏汽车的生产资质来源于传统车企 。 今年2月 ， 小鹏汽车成立肇庆小鹏新能源投资有限公司 。 一个月后 ， 肇庆小鹏新能源投资有限公司收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”） 。 福迪汽车拥有10万辆整车产能 ， 生产皮卡、SUV等整车产品 ， 包括3款车型 。
为了这张生产资质 ， 小鹏汽车已等待两年多 。 小鹏汽车的自建工厂位于广东肇庆 ， 拥有4种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线 。 2017年12月 ， 小鹏汽车肇庆工厂完成奠基仪式 。 2019年9月 ， 肇庆工厂各生产车间完成全面封顶 ， 此后进行预生产进行设备调试 。
获得生产资质前 ， 小鹏汽车首款车型G3一直由海马汽车郑州工厂代工 。 2019年12月 ， 工信部发布第327批新车公告 ， 小鹏汽车第二款车型小鹏P7位列其中 ， 且该车背后的企业名称仍为海马汽车 。 今年2月 ， 海马汽车董秘在回复投资者提问时依然表示 ， “公司生产产品包括小鹏P7” 。
对于此次获得生产资质 ， 小鹏汽车方面表示 ， 小鹏P7将在自建工厂自主生产 ， 并如期交付 ， 目前已通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产 ， 已经跑通并验证整个生产流程 ， 但并未提及与海马汽车的合作事宜 。
针对未来小鹏汽车是否仍会与海马汽车保持代工合作 ， 北京商报采访人员联系小鹏汽车相关负责人 ， 但截至发稿未获得回复 。
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【『小鹏汽车』小鹏们的“单飞”梦】模式之争
从由海马汽车代工G3到自建工厂投产P7 ， 小鹏汽车的经历 ， 延续着国内造车新势力的两大发展模式 。 在国内造车新势力头部企业中 ， 威马、理想均采用自建工厂生产模式 ， 蔚来汽车则通过与江淮汽车合作 ， 采用代工生产模式 。
关于两种模式孰优孰劣的争论由来已久 。 对于造车新势力而言 ， 代工模式能节省一大笔自建工厂投入 ， 也有利于量产车尽快上市 。 此前 ， 蔚来汽车和小鹏汽车通过代工模式 ， 均在2018年便实现量产交付 。
“最初不少造车新势力汽车都选择轻资产代工路线 。 ”汽车行业专家颜景辉表示 ， 相比传统车企 ， 造车新势力企业经验不足、尚无基地 ， 初入市场时更多流动资金要保证研发 ， 同时在代工过程中也能积累传统车企造车经验 ， 成熟的生产线能保证更快推出车型 。
然而 ， 代工模式的缺点也很明显 。 “没有一款好的车 ， 是代工出来的 。 ”威马汽车创始人沈晖直言 ， 车是复杂的智能硬件 ， 代工的实操与理论差别太大 ， 代工可能会产生各种各样的问题 ， 代工造出来的车也很难让人安心 。
此外 ， 选择代工模式的造车新势力还需要支付大量额外费用 。 据了解 ， 在与江淮汽车合作时 ， 蔚来要负担相关员工的开支 ， 摊平江淮汽车运营成本 ， 支付相应代工费 。 一旦工厂出现运营损失 ， 蔚来也需要承担一定责任 。 数据显示 ， 仅2019年 ， 蔚来汽车便向江淮汽车支付超过2亿元补偿金 。
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