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『底盘』大众进口汽车 | 钢筋“铝”骨 内藏乾坤 途锐技术解析之车身结构篇


【2020年5月14日 ， 北京】践行硬核信念 ， 征服旷野山岳 ， 历经三代更迭的途锐始终以不羁之姿探天地之广阔 。 斗转星移 ， 伴轻量化之大势所趋 ， “增肌减脂”已成为如今车身选材的四字箴言 。 车身材料兼顾安全性、可塑性和轻量化的第三代途锐 ， 以合理搭配的5种车身用料塑造金戈铁马之躯 ， 加之精益求精的12种车身连接工艺 ， 即便钢筋“铝”骨 ， 亦可凌波微步 ， 以先进车身结构和车身连接工艺捍卫每一公里征途的意义 ， 演绎着蕴藏在硬朗肌肉线条下的巧妙乾坤 。
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金戈铁马 ， 歧路亦坦途
木之雕 ， 铁之硬 ， 锡之易 ， 钢之坚 ， 铝之轻 ， 从木材到钢材 ， 再到钢铝结合 ， 汽车产业对车身材料的选择在摸索中不断进步 ， 只为打造属于汽车的金钟罩和铁布衫 。 作为一款可从容应对恶劣环境挑战的“勇者之车” ， 途锐采用了普遍应用于C级和D级车上的“钢+铝”混合式车身结构 ， 在刚性与重量间寻求更好的平衡 。 无论观其肌肤还是察其筋骨 ， 途锐均可谓是披坚执锐的型动派 。
既为金戈铁马之士 ， 歧路自为坦途 。
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途锐(参数|图片)天生型动 ， 在追求中不断升级本领 。 时代在变迁 ， 人们对汽车的要求也水涨船高 ， 速度之余 ， 还在不断追求更安全、更舒适和更具质感的驾驶体验 。 作为采用钢铝混合式车身结构的大众汽车品牌旗舰SUV车型 ， 途锐的车身内藏乾坤——52%的高强度钢材和48%的铝合金材料 ， 打造轻盈身躯 ， 解决安全与轻量化之间的矛盾 ， 实现轻量化与安全性能间的结合 。
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【『底盘』大众进口汽车 | 钢筋“铝”骨 内藏乾坤 途锐技术解析之车身结构篇】
高强度钢材可提高车身强度 ， 而铝材又具有轻质、抗腐蚀性好、防潮防水的优点 ， 两者灵活结合使之在有效保障车辆安全性的同时 ， 降低了整车的质量 。 尽管与前代车型相比 ， 第三代途锐的车身长度和宽度都有所增加 ， 但更为科学的混合式车身结构使整车重量减轻了106公斤 ， 进一步提高了车辆的燃油经济性 。 据相关研究表明 ， 车重每减轻10% ， 油耗可降低6%至8% 。 在汽车江湖中 ， 衡量车辆性能的一项重要指标便是推重比 ， 由车辆最大马力除以整车质量得来 。 当发动机最大马力相同时 ， 整车质量越小 ， 推重比便越大 ， 车辆动力也就越强 。 因此 ， 经过“增肌减脂”后的车身结构不仅为了精准随心的操控体验和有效降低车辆油耗 ， 更为在强劲高效的动力中劲放精彩 ， 以轻盈步伐助力途锐不断突破边界 。
内藏乾坤 ， 巍然承风雨
正如增肌减脂不可盲目节食 ， 汽车的轻量化也绝非“偷工减料” ， 合理搭配、科学选材 ， 在练就钢筋“铝”骨的同时习得凌波微步 ， 才是车身轻量化的终极要义 。 寻找轻量化与车身刚性间的完美平衡 ， 是途锐蕴藏在车身结构与选材的智慧 ， 其采用的钢铝混合式车身结构令鱼和熊掌均可兼得 ， 为车内驾乘人员撑起安全保护伞 。
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苍茫征途 ， “型者”无疆 ， 十八载探索之途 ， 承载百万车主披荆斩棘 ， 探索中的优化 ， 为途锐塑造坚硬骨骼 。 第三代途锐科学搭配的钢铝材质 ， 令车身不止于轻；其车身材料中 ， 热成型钢使用比例达到13% ， 如车辆A柱和B柱 ， 使用了抗拉强度在1,400mPa（兆帕）以上的热成型超高强度钢板 ， 与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构 ， 在碰撞发生时可全方位保护车辆座舱不被侵入 。 而诸如前围板、前后翼子板等驾驶舱重要结构也使用了冷成型钢 ， 使用比例达39% ， 防止侧面碰撞发生时座舱受挤压变形车门无法打开的情况发生 。


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