吉利@购车预算20万元，推荐三款有安全感的B级车
在汽车的设计研发和生产制造环节中 ， 安全设计已成为现代汽车设计之中最重要的一环 。 重视行车安全的车企 ， 在安全上的研发和投入成本 ， 占汽车生产的比重中越来越高 ， 从底盘的设计、车体的打造 ， 到每一处关键零组件的设计 ， 均已加入了安全的考虑 。 不重视行车安全的车企 ， 想方设法钻政策法规的空子 ， 以保证其利益的最大化 。 但是当浪潮褪去 ， 便会发现谁在裸泳 。 例如前不久在中保研碰撞测试中折戟的大众帕萨特、途观L以及别克GL8 ， 在25%小面积偏置碰撞测试中撞折了A柱 ， 使得乘员舱侵入量过多 ， 严重危害驾乘者的生命安全 。
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随着国内汽车消费市场的愈发成熟 ， 以及诸多车祸现场敲响的警钟 ， 消费者购车时对于车辆安全的诉求也是越来越高 。 为了帮助大家快速甄别安全系数较高的车型 ， 今天为大家推荐3款售价在20万元左右的B级车 ， 均在安全方面有其独特的造诣 ， 他们分别是丰田凯美瑞、日产天籁以及吉利博瑞 。
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丰田凯美瑞
从2006年开始 ， 代号XV40的丰田Camry被引进国产 ， 在那个车型种类还比较匮乏的年代 ， 凯美瑞凭借较好的产品品质 ， 很快便在B级车市场站稳了脚跟 。 时至今日 ， 基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞也在安全方面有了全面的提升 。
在车身结构的设计上 ， 第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良 ， 车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等 ， 大幅提升抗扭刚性 ， 在结构设计上提升了整车的安全性 。
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在材料使用上 ， 第八代凯美瑞车首次在车顶横梁、A柱底部立柱、门槛梁处采用了1180Mpa超高强镀锌钢板 ， 这种钢板强度更高、重量更轻、防锈能力也更强 。 除了这些位置外 ， 整车高于590Mpa的超高强度钢和270-590Mpa的高强度钢使用比例超过94% ， 通过这些材料的运用 ， 其车身抗扭刚性提高了30%以上 。 不仅如此 ， 为了在正面和侧面的碰撞事故中减小乘员舱变形量 ， 为乘客保留更多生存活动空间 ， 第八代凯美瑞在A柱、B柱的内部加强件采用高于1500Mpa的高强度钢材 。
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出色的车身结构和高强度钢材的应用 ， 使得第八代凯美瑞拥有出色的被动安全 。 在中保研的碰撞测试成绩单中 ， 凯美瑞拿到了全“G（优秀）”的成绩 ， 在帕萨特表现不佳的正面25%偏置碰撞中依然拿到了“G（优秀）”的评级 ， 其被动安全性可见一斑 。
如果说被动安全是碰撞发生后的弥补 ， 那么主动安全系统则是防患于未然 ， 将发生碰撞的可能性降到最低 。
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第八代凯美瑞的主动安全系统采用的是TSS“丰田规避碰撞辅助套装” ， 包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统 。 并且除最低配2.0E精英版和次低配2.0E领先版外 ， 这套TSS系统全部为标配 ， 诚意满满 。
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【吉利@购车预算20万元，推荐三款有安全感的B级车】日产天籁
之前的天籁一直被人诟病“皮薄馅大” ， 但是第七代天籁通过中保研碰撞测试证明了自己 。 根据碰撞结果可以看出 ， 除了维修经济性方面掉分明显之外 ， 真的看不出其他问题 ， 譬如最考验车身结构的偏置碰撞测试环节 ， 天籁还是拿了“G（优秀）”的评分 ， 同时正面、侧面、顶压也都为中保研最高评分 ， 从客观角度分析 ， 在碰撞测试中拿到高分的第七代天籁 ， 没有理由质疑安全性不够出色 。
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