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『奥迪』48V轻混技术是何方神圣？在未来车市中表现如何？( 二 )



『奥迪』48V轻混技术是何方神圣？在未来车市中表现如何？
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博世 BOSCH
博世是最早开发48V电气系统的汽车供应商之一 ， 目前阶段最主要的产品是面向第二代技术的48V混合动力电池 ， 这款锂电池可以安装于众多车型 ， 其最大的优势是采用更先进的设计理念：新电池不需要冷却系统 ， 用外壳由塑料而不是金属制成 ， 这些都有助于进一步降低生产成本 。 其中塑料外壳是最大的突破 ， 众所周知 ， 在使用过程中锂电会膨胀 ， 电池外壳必须承受一定的压力 ， 博世的工程师顺利地解决了这项难题 。 考虑到市场对轻混技术的巨大需求 ， 博世公司还将提供48V电池以外的其他轻混动力部件 。 博世预计到 ， 2025年 ， 约有1500万辆汽车搭载48V轻混系统 。

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在中国 ， 博世是通过其合资公司——联合汽车电子有限公司（简称UAES）更深度参与48V轻混系统的 。 两年前 ， 联合电子就开始着手第二代48V轻混系统的研发 ， 与第一代产品不同 ， 新产品的特点是将电机与变速器进行集成 ， 根据集成位置的不同有多种拓扑结构 ， 以较低的成本实现可观的节油率 。 联合电子去年已经完成了样车的搭建 ， 并实现了纯电驱动的新功能 ， 即在车辆启动阶段可由电机提供起步扭矩 ， 从而避开了发动机低效区 ， 提升了整车节油率；同时在驾驶过程中也可实现高车速下发动机停机的纯电动行驶 。 此外 ， 联合电子开发的第二代48V轻混系统还包括了预测性控制策略功能 ， 样车在NEDC工况下可节油21% 。

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在2019法兰克福车展上 ， 大陆集团高调展示了其最新的48V轻混解决方案 ， 最大的突破是可以纯电驱动 ， 电机的输出功率高达30千瓦 ， 车辆在80-90公里/小时的速度以内可以靠电力驱动 。 以往 ， 如果要让混动汽车只靠电力行驶 ， 驱动系统的电力部分通常会采用高达800V的高压技术 ， 车辆需要额外的安全保护措施 ， 既增加了系统的复杂性 ， 也增加了成本 。 而大陆集团工程师的这套“48V高功率系统”成功地解决了这个难题 ， 其特点是将电机安置在发动机和变速器之间 ， 采用水冷电机技术 ， 体积增加不多 ， 重量基本没有变 ， 而功率却提高了一倍 ， 实现了过去强混车型才有的功能 。 大陆集团还计划把这套48V轻混技术推广到插电混合动力车型上 。

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法雷奥 Valeo
法雷奥是48V轻混系统领域中的激进者 ， 他们不仅将第一代48轻混技术投入实用 ， 并且从48V电气系统的大概念出发 ， 将48V变成一个“技术平台” ， 不仅有轻混 ， 还计划将48V系统应用到插电、甚至纯电动车型上 ， 这些想法的步子的确很大 。 截止2019年底 ， 法雷奥48V电气系统和轻混系统的订单总额达到75亿欧元 。 法雷奥也是率先在国内量产48V轻混系统零部件的供应商之一 ， 他们的相关产品被用到了多款车型上 ， 包括吉利博瑞GE、嘉际、星越和刚刚上市的网红车型吉利ICON 。

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