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汽车扒一扒：特斯拉的降价冲击到底有多恐怖？( 二 )


一个数据是 ， 每一台特斯拉从下线到交付到车主手中 ， 时间仅仅只有10天左右 ， 而行业标准周期为60天左右 ， 更短的时间促生出更大的利润空间 ， 仓储成本 ， 管理成本 ， 维护运营成本以及资金回流速度都要更快 。
而效率行为的另一个体现 ， 则是特斯拉能够用自有资金疯狂的执行自己想要达到的目的 。
截止到发稿之时 ， 特斯拉国内有2500个超级充电桩 ， 2400个目的地充电桩 ， 而在2020年一年 ， 特斯拉就要规划处4000个超充桩 ， 对于电动车来说 ， 充电桩是推动行业发展的命脉 ， 谁拥有密集的充电桩 ， 谁就能在不提升续航成绩的情况下 ， 最大程度的通过技术以及资金解决电动车的里程续航问题 ， 直接瓦解用户群体的“续航焦虑症” 。
汽车扒一扒：特斯拉的降价冲击到底有多恐怖？
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特斯拉目前的技术支持 ， V3版本下10分钟能够补充208km续航成绩 ， 20分钟补充330km的续航成绩 。 这是2020年特斯拉发力之前的技术表现 ， V3版本能够做到如此并不是特斯拉的极限 ， 如果V3升级到V4 ， 超充桩数量提升到10000个以上 。
那么至少对于特斯拉车主来说 ， 里程焦虑症就是一个伪命题了 ， 你能够在任何一个三线城市找到特斯拉超充桩 ， 且在高速服务区能够通过20分钟的上厕所、抽烟时间 ， 补充超300km的续航成绩 。
有钱、有效率、有执行思维 ， 特斯拉的恐怖可见一斑 。
此外 ， 特斯拉在设计上也深度执行了效率为王理念 ， 一切从简表现出来的产品力的确是把双刃剑 ， 刀锋向外将注重内饰设计的豪华用户群体推向自己 ， 刀背向内在极简的设计基础上 ， 大大缩减生产成本 ， 其不仅仅是用料上的节省 ， 生产周期、生产人工成本以及组装成本都会全面降低 。
特斯拉的每一代产品 ， 都在颠覆上一代的产品设计 。
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Model S 线缆长度达到3.8公里 ， 在Model 3上的线缆长度已经缩短到了1.5公里 ， Model Y上技术专利曝光显示 ， 新技术的投放将会让线缆长度缩短到100米 ， 也就是专利上的328英尺 ，与其它产品拉长压扁推新的方式完全不同 ， 线缆长度比仅仅是数据指标 ， 背后更透露的是产品迭代的速度 ， 线缆承担着输送电器工作电力的任务 ， 同样也承载传输信号的任务 。
Model Y的专利提出来了 ， 但在Model Y首批车辆上还没有正式落地 ， 原因是与马斯克追求的效率主义还有段差距 ， 因为对于机械臂无法操作安装的电线 ， 马斯克对这些复杂的电缆非常头疼 ， 他认为电线会拖慢生产速度 ， 所以才会从技术上缩短电线长度 ， 让一个电线槽完成从前到后的信号传输、电力传送问题 ， 更短的前线长度不仅仅能够减少损耗 ， 还能降低质量 ， 同样能降低成本 ， 提升效率 。
马斯克不仅跟电线过不去 ， 更跟内饰过不去 。
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车主一直吐槽内饰简陋的确是不能回避 ， 马斯克的标准就是能用机械操作就尽量不用人工 ， 他更认为机械臂操作更快且一定比人工更好 ， 尽管现在特斯拉的产品质量惨不忍睹 ， 跟五菱比比做工实在是不夸张 ， 执行快标准的同时前期质量的确没有保证 ， 极简的内饰提供不了太好的豪华度 ， 但生产组装就容易不少 ， 没有陈冗的布局以及按键 ， 人工干预最小化 ， 其实在下一代Model Y上 ， 这种思路还会更加明确 。
有媒体表示 ， Model3的毛利润空间依然在30%左右徘徊 ， 随着国产化的快速落地以及工人熟练度、机械化流程的规范化、全新产品矩阵的丰富化以及专利的不断投放 ， 有着极简主义风格的特斯拉在国产化率提升之后 ， Model3会随着产量的增大而不断提升毛利润率 ， 而我坚信这个曲线会陡然上升 。


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