汽车扒一扒：特斯拉的降价冲击到底有多恐怖？
对于马斯克来说 ， 有钱真的可以为所欲为了 。
一个创始人看一个企业 ， 往往领导者何种风格 ， 企业就能表现出一个状态 ， 在面对镜头时马斯克时常表达出美式自由风格 ， 除了上海工厂落地时激动的手舞足蹈之外 ， 马斯克还曾在推特上“自砍”股价 ， 对外表示特斯拉曾经直逼1600亿美金的市值太高了 ， 这会影响其造车的步伐 。
马斯克对外纠正对多的就是自己的身份 ， 他常常扭转外界对自己的评价 ， 多次表示自己只是一个工程师 ， 不是什么资本家 。
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就这一句话 ， 让特斯拉市值狂跌10% ， 蒸发了超过1000亿人民币的市值 ， 这个数据大概是中国一线车企20年的净利润 ， 2019年 ， 吉利汽车年利润82亿 ， 长城汽车净利润45亿左右 。
都是新势力 ， 差距可是非常大 。
中国诞生的新势力企业 ， 没有一个不缺钱 ， 李想在瑞幸暴雷之后大动肝火痛骂“ShaBi ， 诈骗犯”的根本原因 ， 就是暴雷之后的瑞幸直接断送了中资企业赴美IPO的前程 ， 李想缺钱、何小鹏缺钱、李斌缺钱 ， 在新势力集体凋落的今天 ， 真正走下线的新势力们遭遇新的壁垒 。
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【汽车扒一扒：特斯拉的降价冲击到底有多恐怖？】
即便是有着头羊之称的蔚来 ， 这么多年累积销量不如特斯拉一个季度销量 。
特斯拉与市场之间的争夺不仅仅仰仗了从上往下走的品牌运营模式 ， 更在零售以及产品运营商带来更多的新玩法 ， 在特斯拉官网上 ， 他们自己描述自己为“创新、革命、开拓者” ， 特斯拉不是简单的一台车 ， 一个企业 ， 它是一个颠覆行业现状的汽车创业公司 ， 以全维度互联网思维 ， 真正的将互联网思维拿到了造车领域 。
车应该怎造 ， 怎么卖 ， 怎么拉动产销关系 ， 甚至如何定位与当局的利益往来 ， 你都能在特斯拉上找到一个新的模式 。 看完特斯拉的这一套打法 ， 你甚至都能惊奇的发现 ， 车还能这么玩？还能这么卖 。
当互联网时代以摧枯拉朽之势革新消费观念 ， 传统的销售观念必须要被推翻重来 ， 这是时代进化的必然结果 ， 就像谁也无法阻挡乔布斯对智能终端带来的撕裂式革新一样 ， 特斯拉的直营模式直接颠覆了传统的买车观念 。
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传统买车 ， 你需要到心仪的品牌经销商店内看车、选车、聊价格 ， 谨防库存车、价格深坑各种招式花样 ， 以经销商为单位的利益体时刻将消费者定为刀俎鱼肉 。 纵然企业的初衷本意不为如此 ， 但庞大的市场运营出现偏差无法避免 。
马斯克的一切运营 ， 都坚持直营模式 ， 将体验店与交车店并为一体 ， 你可以直接去特斯拉经销商看车 ， 然后用PC端选好配置、颜色、版本 ， 然后敲定价格 ， 全国统一价 ， 特斯拉线下所有服务人员也不会介入价格层面 。
模式是 ， 线上负责选车、交付 ， 同样可以预约维修、保养 ， 甚至车辆的升级都必须要在线上完成 。 线下店只是走一个执行操作 ， 不具备自我行动的意识以及能力 。
之所以如此 ， 是因为特斯拉有钱 ， 有钱就能为所欲为 。
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在特斯拉股价狂泻50%的今天 ， 仍然有1500亿美金的市值 ， 这是什么概念？截止到发稿日 ， 福特市值不足200亿 ， 通用市值323亿 ， 量级差距不言而喻 。
有钱 ， 马斯克就能疯狂的执行自己的“效率计划” ， 事实上你所看到的特斯拉行为 ， 都是基于效率行为作出的改变以及调整 ， 直营模式只是效率行为的一个环节 ， 走直营卖车效率能够有效提升 。
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