金旅■为啥天天跑1000公里连续跑8年的客车不容易坏，小车却容易出问题
来这位朋友是客运界的人物 ， 应该很懂得客车 。 本人作为几十年的客车行业从业者来回答 。
本人从事过客车修理几十年 ， 如今从事客车采购 ， 报废 ， 车辆日常维护保养计划等工作 。
没错 ， 现代客车跑长途的一般每天在800公里以上 ， 我们有的车行驶200万公里 ， 发动机还没大修 。 试想一下是什么概念？
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现在客车质量的确很好 ， 从车身 ， 到三大件 ， 到电器等设计都是按8年以上设计的 。 目前国产有宇通 ， 金龙 ， 金旅 ， 什么青年 ， 安凯 ， 中通亚星等等很多品牌 。 但发动机基本上就那几家 ， 如潍柴 ， 玉柴等等 。
客车不是不坏 ， 而是你们没有深入 。 客车对维护保养要求很严 。 而且行业管理更多 。 车况必须要好 。 客车交警是每年年检 ， 5年后一年两检 。 运管一年四检（虽说现在取消 ， 但必须有维修档案申报） 。 还有安检局定期检查 。
对于小车 ， 大家可能看到维修比较多 ， 特别是4S店到处是车 ， 没看到客车修车 ， 所以认为客车不修车 。
其实 ， 客车实行日行夜保 。 白天行驶 ， 夜间保养 。 对于车辆每天进行日检 ， 按公里或时间进行强制性二级维护 。 只能说把毛病提前解决 。
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我们坐过客车的人都知道 ， 客车在服务区休息时 ， 乘客都去吃饭 ， 而司机都要绕车一周 ， 实际上执行车辆的三勤（勤检查 ， 勤润滑 ， 勤紧固）三检（出车前 ， 行车中 ， 收车后）工作 。 再说 ， 客车司机真的技术还可以的 。 一般车辆小毛病都可以自己解决 ， 或者是哪坏了基本上都知道 。
而小车司机只要车辆能跑就跑 ， 往往小毛病酿成大毛病 ， 甚至把车开报废才知道车坏了 。 另外 ， 大客车一般后置式发动机较多 ， 维修检查也方便 ， 一目了然 。 而小车想找个毛病很费力 。
客车一般要求太严 ， 要知道责任重大呀 。 车况不好谁也负不起责任 。 这不是赔钱问题（客车乘运人险至少100万以上） ， 而是追责 。 从司机 ， 修理工 ， 安全员到分管经理及法人都要追责 。
大家可以查询 ， 如果是客车发生重大责任事故 ， 这些人都要受牵连的 。 这个案例真不少 。 所以对于维修质量真不能马虎 。
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那小车呢？实际上有多少人能开百万公里？十年后不是铁皮烂了就是其他地方坏了 。 而客车象皮带 ， 刹车片等易损件到时会定期更换 。 小车肯定做不到 。
小车是代步工具 ， 跑跑停停 ， 其实 ， 车是停坏的不是跑坏的 。
不说了 ， 有点啰嗦 。 以上是本人作为客车的维修管理人员的几点看法 ， 与大家共享！
【金旅■为啥天天跑1000公里连续跑8年的客车不容易坏，小车却容易出问题】汽车不怕用 ， 而是怕放 。 长途客车和出租车并不像货运车辆 ， 即便是多座一些人超员 ， 也不像货车那样的超载对车辆有任何伤害 ， 跑几十万甚至上百万公里的长途客车或出租车发动机都没大修的并不稀奇 。
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正常载荷的汽车在使用中发动机磨损最大的情况一般是冷车启动运行状态下 ， 以及高转速的使用中对发动机的磨损是最大的 。 客运车辆可能跑几百公里都不存在频繁冷启动的问题 ， 而且发动机在高速巡航状态下驾驶基本都处于比较好的工况转速下工作 ， 燃烧充分省油、低磨损 ， 私家车一般每天都面临短距离的行驶 ， 行驶状况也更复杂 ， 拥堵、飙车等等都会导致发动机工况不佳 ， 而且经常会长时间停放再启动冷车运转的频率比客运车辆要高很多 ， 自然磨损也会更厉害 。
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