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『SUV车友会』5分钟200公里，特斯拉超充最大对手来了


最近 ， 新标准由CHAdeMO协会（日本电动汽车快速充电器协会）和中国电力企业联合会共同发布 ， 标准名称为CHAdeMO 3.0 。 这一标准下 ， 直流充电功率可超过500kW(最大电流600A) ， 能够兼容目前国内使用的GB/T（国标）标准 。

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500kW功率是什么概念？

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用数据来诠释500kW功率的可敬之处 ， 可能更不好不够形象 。 拿特斯拉的超充来做形象的对比可能更为形象 ， 例如特斯拉V3超充桩最大功率为250kW ， 充电5分钟能实现120km续航 。 如果使用500kW功率的充电桩 ， 意味着电动车可以在5分钟内补充200km 以上续航 ， 理论上要比特斯拉V3超充桩具有更高的充电效率 。
相比欧洲 ， 日本本土和国内充电现状情况如何？

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【『SUV车友会』5分钟200公里，特斯拉超充最大对手来了】

国内电动车相比特斯拉 ， 除了车辆本身续航里程跟不上 ， 电量衰减快等问题外 ， 充电慢也一直国产电动车劣势 ， 也迫使特斯拉电动车在新能源车销量一直处于高涨的状态 。 如果这次中日在充电技术合作 ， 500kW直流充电桩能很好在国内普及 ， 这样也为国产电动车解决了充电慢的问题 。 据悉2021年 ， 新标准将先从商用车开始适配 ， 随后会扩展至乘用车 。 日本目前面临主要现状 ， 不是充电技术达不到问题 ， 而是普及度达不到的问题 。
面对欧洲快充崛起 ， 中日不在打嘴仗！

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其实 ， 由CHAdeMO协会（日本电动汽车快速充电器协会）和中国电力企业联合会合作 ， 并不是心血来潮 ， 而是双方彼此需要的结果 。 一个需要技术支持 ， 一个需要市场普及 ， 属于互利共赢的结果 。 首先 ， 目前日本的快速充电桩额定功率为150kW ， 而中国的国标快充桩额定功率约为50kW 。 在快充技术上 ， 日本还是要领先中国的 ， 由此可以看出中国是需要技术支持的一方 。 而对于日本来说 ， 技术上能攻克 ， 就是充电桩普及市场有限 ， 数量不到中国零头 。 因此 ， 可以看出日本看重国内快充这片较大的市场 。
为了达成快充全球统一标准
欧洲和中国、日本都在做什么？
此前 ， 就快充标准的全球统一化这问题 ， 欧洲靠着得天独厚的优势 ， 一直想成为行业标杆 ， 或者建立电动车快充标准并实现全球统一化 。 而要想成为未来全球统一化的快充标准 ， 需要考量这两个因素：一、看技术的先进程度；二、全球的硬件普及程度 。

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就全球的硬件普及快速充电领域的市场占有率来看 ， 中国无疑会成为全球最大市场 。 就2018年全球快充电桩数据来看 ， 日本CHAdeMo标准安装的充电桩为18000个 ， 而使用欧洲Combo标准的充电桩为7000个 ， 而其他充电桩都采用了中国的GB/T标准 ， 大约数据在20万左右 。 可见国内快速充电领域的市场具有巨大潜力和占有率 。

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虽然欧洲具有较高的技术水准 ， 但硬件普及程度确实还较低 ， 为了解决这一问题 。 据悉荷兰皇家壳牌和IONITY将联手 ， 准备在欧洲多条高速公路上兴建350kW的快速充电桩 ， 利用技术制高点的优势 ， 在结合的各大车企将快速充电桩数量散遍欧洲大陆 。


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