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「蔚来」COUPE+旗舰轿车双拳出击，下半年蔚来的新车动向都在这了( 二 )


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但按当时的情况分析 ， 蔚来在推出两款评价不错的SUV产品后 ， 推出旗舰轿车也从没什么不对 ， 当时有传言说它有可能会在2019年NIO Day发布 。 看看 ， 这个逻辑是多么合理 ， 所以媒体老师们都是对着ET7一顿猛拍 ， 并表示年底NIO Day见 。
后来的故事大家都知道 ， 年底NIO Day上 ， 亮相的是EC6 。
直到今年4月底 ， 蔚来联合创始人
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秦(参数|图片)力洪才在直播平台透露 ， 蔚来正在加班加点争取在今年底的NIO Day上发布“下一代轿车” ， 这回应该是ET7没跑了吧 。
不过直到目前 ， 我们仍不了解ET7这款车 ， 续航、动力、内饰都扑朔迷离 。 大胆猜测一下 ， 我倒是觉得ET7会放一个大招 ， 旗舰轿车身上一般都会集成大量黑科技 ， 不信你看看比亚迪
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汉(参数|图片)的刀片电池和小鹏的X-PILOT3.0 。
那么目前蔚来手上有哪几个大招呢？一个是预计今年推送的NOP自动导航 ， 要知道目前除了特斯拉之外 ， 没有车企能实现该功能 。 要是ET7能搭载该功能 ， 相信能在行业内引起风浪 。
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还有去年上海车展上展示的碳纤维外壳电池 ， 根据当时的消息 ， 碳纤维电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40% ， 刚性高的同时比铝的热导率低200倍；水密性、气密性以及耐腐蚀性也很优秀 。
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当然站在消费者的角度看 ， 没有比减重增加续航更重要的了 。 此前蔚来的产品经常因为续航短被诟病 ， 提升续航就那么俩办法——多吃少耗 ， 100kWh电池包+减重降电耗双管齐下 ， 自然是最好的方式 。
不光是产品本身 ， 我也很期待ET7能在补能方面给出更多的可能性 ， 比如说蔚来的超级充电站 。 目前北京仅有一家蔚来的超充站 ， 总共8个桩 ， 额定功率105kW ， 最大支持250A电流充电 。 但ES6本身只支持最高90kW的功率 ， 不知道ET7会不会给点惊喜？
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另外 ， 今年4月 ， 2020年新能源补贴政策正式发布 ， 提到30万以上的产品不享受补贴 ， 但换电模式除外 。 我们都知道换电一直是蔚来的拿手好戏 ， 今年借着ET7的推出 ， 蔚来会不会再在换电上添一把火呢？
上面啰嗦了那么多 ， 我就是想表达一个意思：ET7必须是一款惊艳的产品 ， 它需要吸引消费者并震慑住对手 ， 撑得住品牌的同时 ， 再给投资人信心 。
■ 轿跑SUV和旗舰轿车 ， 哪个更适合蔚来？
先说结论 ， 我认为蔚来更需要一辆旗舰轿车 。
轿跑SUV是个很奇怪的存在 ， 从宝马
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X4(参数|图片)到GLC COUPE ， 还有途昂X ， 大部分卖得不好；但是偏偏大家还都往里面凑 ， 比如哈弗F7x、CS85 COUPE、星越、捷途X70 Coupe等等 。 而且这里面还分“只改屁股”的敷衍型和“重新研发”的认真型 ， 问题来了 ， 你觉得蔚来EC6是什么型？
反观中大型轿车 ， 在以往的品牌建设理论中 ， 没有旗舰轿车就无法展示过硬的品牌力和技术力 ， 除非你是哈弗和Jeep ， 表明了自己不搞轿车 。 因此很多品牌都在发力旗舰轿车的研发 。
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