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[乘用车]冬天打不着火开起来没力，奔腾T77 PRO 是这样解决的！


冬天热车 ， 北方的朋友可能更有感触 ， 上班赶时间 ， 车辆发动机水温上来得很慢 ， 空调只出冷风 ， 坐在车里冻着干着急的经历你也有过吧！因为冬天寒冷的早晨车辆刚刚启动 ， 如果不原地怠速一会儿让发动机有一定水温就直接开走会明显感觉到车子无力 ， 手动档换挡顿挫感明显 ， 车辆十分难开 。
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一定要等车辆行驶一段距离后 ， 车辆才会慢慢恢复正常状态 。 这个问题一直都是困扰传统内燃机的问题 ， 而且在此之前 ， 也没有什么好的办法解决这个问题 ， 唯一的办法就是乖乖的老老实实提前热车 。 但如果说现在奔腾T77 PRO已经能完美的解决这个问题了 ， 你敢信？！
奔腾T77 PRO获得“能效之星”的称号
说这个问题之前 ， 就不得不提及一件事情！最近几天 ， 根据中汽研的测试 ， 奔腾T77 PRO这台1.5T涡轮增压发动机最低有效燃油消耗率达218.6g/kW·h ， 最高有效热效率为39.06% ， 符合CAC-PV18-047：2020《CATARC认证实施规则-乘用车车用汽油机能效评定》的要求 ， 获得“能效之星”的称号 。
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作为国内首个针对发动机热效率客观公正的第三方权威认证 ， 它给到了奔腾
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T77(参数|图片) PRO中汽研热效率001号认证！这可以说是一个极为耀眼的勋章 。
看奔腾T77 PRO如何解决这个困扰内燃机多年的问题
其实奔腾T77 PRO解决了这个困扰内燃机已久的难题 ， 主要是通过特有的高效的智能热管理和缸盖集成排气歧管技术 。
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奔腾T77 PRO放弃了传统的蜡式节温器 ， 采用全新的水滴型可变截面球阀结构 ， 同时对多通道进行全面控制 ， 相较于传统的蜡式节温器反应速度快了50倍之多 ， 更精准的控制 ， 更高效的温度控制模块 ， 使得发动机能够更多的处于最佳工作温度 。 在不同工况下 ， 控制模块能实现自动无缝的智能动态切换 ， 优化发动机工作温度 ， 提高燃油经济性 ， 同时提高整机耐用度 。
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传统内燃机的排气歧管是单独布置与发动机的外侧的 ， 这样发动机排气的多余热量就直接浪费掉了 。 缸盖集成排气歧管技术正好解决了这个问题 ， 将排气歧管集成在发动机缸盖内部 ， 当冷车时排气歧管内发动机燃烧后废气的多余热量就会被充分利用 ， 快速与气缸盖水套进行热交换提高发动机水温 ， 实现冷启动快速暖机的目的 。
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空调暖风也能很快进入工作状态 ， 进一步提高燃油经济性 ， 降低排放 。 同时还能冷却排气歧管中燃烧后的废气 ， 降低废气涡轮周边的温度 ， 对于降低进气涡轮有正面作用 ， 从而提高进气量 ， 使发动机持续高效输出 。 但发动机长时间运转 ， 排气歧管温度会相对较高 ， 这时就需要高效的智能热管理系统控制发动机水温 ， 也就是说缸盖集成排气歧管技术必须依托于高效的智能热管理技术 。
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写在最后
【[乘用车]冬天打不着火开起来没力，奔腾T77 PRO 是这样解决的！】科技是第一生产力 ， 随着国产发动机的逐渐崛起 ， 这种困扰我们多年的内燃机弊病已经被奔腾T77 PRO所搭载的1.5T发动机完美解决 。 老铁 ， 你还在为冬日寒冷的早晨因为热车迟到而发愁吗？不妨来看看奔腾T77 PRO ， 给你不一样的惊喜！


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