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『丰田』技术先进、十足的美系风，但也不缺槽点，详解全新丰田塞纳


时隔10年之久 ， 丰田塞纳终于迎来了换代 ， 其在老款方正的造型上融入了更多现代化的设计 。 不过从传统意义上说 ， 丰田的MPV车型除了埃尔法之外并不具备太强的吸引力 ， 从当年的普瑞维亚 ， 到还在平行进口的老款塞纳 ， 究其表现算不上出色 。 而第四代塞纳的到来能否挽回颓势 ， 或者说能够挑战GL8国内的霸主地位 ， 一切都要从产品力讲起 。

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外观-年轻但有槽点
设计方面 ， 全新塞纳是由美国加州和密歇根州的设计团队所牵头 ， 并融入了许多日本本土元素 。 比如其前脸设计的灵感就源于日本新干线的子弹头；而两侧后掠的大灯与硕大的进气格栅一并也为它带来了强烈的视觉冲击力 ， 让它拥有了同级难得一见的运动观感 。

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行至车侧 ， 和全新汉兰达一样 ， 在它的身上也能看到相似的设计语言 。 延伸至车尾并与尾灯融为一体的腰线将车侧划分成两部分 ， 避免了视觉上过于单调 。 这也是它有别于那些强调商务感的MPV车型最大的不同 。

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不过即便如此 ， 全新塞纳的车侧依旧稍显笨重了些 ， 与GL8上窗线一直延伸至D柱 ， 并向外发散 ， 给人以流畅感不同 ， 塞纳的车窗镀铬饰条在D柱之前就向下弯折 ， 这更像是SUV的设计手法 ， 若再结合偏小的轮毂设计以及靠前的后轴设定 ， 一方面会觉得车辆有些头重脚轻 ， 另一方面车尾也会像累赘般的存在 。

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但需要夸赞的是 ， 全新塞纳首次使用了感应式侧滑门 ， 当你拎满东西或者需要抱孩子腾不开手时 ， 只需将脚在门下方扫一扫就可完成车门开闭 ， 相当实用 。

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至于车尾 ， 整体设计是要给高分的 ， 夸张的后腰以及立体外加熏黑的尾灯设计都为它带来了极高的辨识度 。 下方的排气管没有暴露在外 ， 但这并不影响其车尾的气场 。
内饰-精致、实用并紧跟潮流
和亚洲龙、凯美瑞、荣放、汉兰达一样 ， 全新塞纳也是基于TNGA-K平台打造 。 全新的平台对于车辆的操控性和乘坐舒适性来说都有着质的提升 ， 同时还有有效降低车内的噪音 ， 让MPV更加符合公务或者全家出行的使用场景 。

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当然 ， 安静并不是全新塞纳车内的唯一变化 。 全新设计的中控台也一改老款的老气与廉价 。 丰田还为它提供了7.0英寸仪表盘显示屏和9.0英寸带触控的中控屏幕 ， 并且终于支持了苹果CarPlay和Android Auto ， 真心希望国产之后不要阉割（如果国产的话） 。
此外 ， 车内的储物空间和实用性也得到了增强 ， 挡把前后提供了丰富的储物空间 ， 足够满足储物需求 。 而问题在于 ， 虽说质感得到了提升 ， 但遗憾的是 ， 时下流行的全液晶仪表盘、电子换挡仍是缺失项 ， 有点不应该 。 另外 ， 全车还配备了多达7个USB接口 ， 一个一个 ， 绝对不会有争吵发生 。

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来到后排 ， 全新塞纳的第二排座椅能够支持前后25英寸的滑动 ， 并且在高配车型上还会提供搁脚板和座椅加热功能 。 另外 ， 二排中间的座椅可以像克莱斯勒大捷龙一样收至地板下方 。 丰田表示 ， 塞纳的第二排座椅是同级别中最好的 ， 实际果真如此嘛 ， 这里不做置评 。


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