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【中型车】特斯拉7天内先涨后降 补贴新政会搅浑新能源车价格？( 二 )



【中型车】特斯拉7天内先涨后降 补贴新政会搅浑新能源车价格？
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因此目前来看 ， 蔚来将成为这项政策的直接受益者 。 截止2020年 ， 蔚来已建成125座换电站 ， 覆盖全国53个城市 ， 因此ES6以及ES8也将不受补贴前售价的限制 ， 正常享受新政的补贴 。

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为什么会鼓励"换电"模式？我们知道 ， 新能源汽车的能源补给主要分为充电和换电两种模式 ， "换电模式"车辆只需要几分钟便可以完成电池更换过程 ， 时间堪比加油 ， 给高强度用车的纯电动公共服务领域（如公交车、出租车、网约车等领域）提升了运营效率 ， 从而降低了运营成本 。 同时 ， 更换的电池可以在用电波谷时段进行充电 ， 可以节约电能、缓解城市用电压力 。

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但"换电"模式仍未得到全面推广 ， 主要原因还是成本问题 。 由于换电模式建设成本高 ， 不同品牌、不同车型电池技术标准不统一导致无法通用 ， 让"换电"模式目前主要在公共交通领域应用 。 而想做到"换电"模式的普及 ， 车辆在研发之初就要做好从设计到配套设施上的开发 ， 其中的成本也是巨大的 。
新政背后：力推新能源普及的决心
很多人对新政的内容有些不解 ， 认为30万补贴门槛和鼓励"换电"模式 ， 只不过是在找寻新的方式刺激市场 。 但实际上补贴新政的背后 ， 是国家对推广新能源汽车普及的决心 。

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首先是30万元的补贴门槛 ， 想要快速普及新能源汽车 ， 普通消费者才是占更大比重的服务对象 ， 经济实用型产品才是未来的主流 。 而30万的补贴门槛正是提升补贴效率、补贴主流产品的有效手段 。 其次 ， 补贴门槛同样也有利于新能源车提升产品价格竞争力 ， 实现与传统车价格体系并轨 。

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而"换电"模式相比充电模式 ， 可以迅速给车辆补充能源 ， 解决了充电焦虑并降低了购车所用成本 。 如果未来换电模式得到更大面积的普及 ， 那么这种堪比"加油速度"的换电模式或许会成为新能源市场新的突破 。 届时新能源产品必将被越来越多的消费者所接受 。

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【【中型车】特斯拉7天内先涨后降 补贴新政会搅浑新能源车价格？】不过对于消费者来说 ， 影响最直接的还是未来30万左右的新能源产品会不会调整价格 ， 目前看来特斯拉Model 3已经率先出击 ， 未来自主品牌们是否会跟进？或许对消费者来说只会是个好消息吧！


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