【丰田】虽同宗同源，威驰FS为何在兄弟车型中销量垫底？( 二 )
赛道测试
在赛道科目中 ， 威驰FS取得了1'34.81的成绩 ， 这个成绩并不出色 ， 相比致享 ， 慢出了两秒之多 。 但根据车手的反馈 ， 威驰FS和致享都是很好开的小车 ， 机械素质不错 ， 驾驶乐趣很高 ， 不超过100千克的发动机干重与1.1吨左右的整车质量 ， 让它们开起来十分灵活 。 是什么造成了他们的圈速差别呢？
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在懂车帝低速弯前 ， 威驰FS一脚重刹的最大减速度达到了-0.422g ， 随后的过弯速度为45.13公里/小时 。 反观致享 ， 虽然他的最大减速度为-0.413g与威驰相差无几 ， 但凭借着更高的轮胎极限以及更加稳定的重心 ， 随后的过弯速度达到了51.43公里/小时 ， 这也是整条赛道上致享最明显的优势所在 。
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在长直线上 ， 威驰FS的最大尾速仅为128.59公里/小时 ， 0.184g的加速度证明了它中后段加速乏力 ， 而致享的最高速度为129.31公里/小时 ， 最大纵向加速度为0.181g ， 两车无论是在动力上还是整备质量上都相差无几 ， 所以在长直线上并没有拉开明显差距 。
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来到懂车帝高速弯 ， 威驰FS以89.58公里/小时的速度过弯 ， 过弯速度基本持平 ， 最终 ， 威驰FS以131.67公里/小时的速度冲过龙门 ， 致享以131.68公里/小时的速度冲过龙门 。 完成了它们的赛道考验 。
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通过几组数据的对比我们不难看出 ， 两车的性能表现基本相同 ， 导致最终圈速差异的主要原因是 。 一汽丰田和广汽丰田对于两车的调教略有不同 。 致享在赛道中的底盘表现要更加稳定 ， 悬架更富有韧性 ， 弯中重心转移速度更快 ， 三厢车的配重分配也明显优于两厢车 ， 另外 ， 致享原厂的轮胎极限明显比威驰更高 。
油耗测试
我们按照懂车帝标准油耗测试流程 ， 测试了这辆威驰FS的综合油耗 ， 从四海桥加满油 ， 小计里程清零 ， 手动空调的温度调到中间 ， 风量调节到1挡 ， 绕行北京的三环四环各一圈 ， 后经阜石路驶上六环再转至八达岭高速 ， 最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱 。
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最终我们用时4小时零5分钟跑完了测试路线 。 表显行驶总里程为201.9公里 ， 包含了114.2公里的城市路段和87.7公里的高速路段 ， 平均时速为49.4公里/小时 ， 重新补满油箱 ， 共加注95号汽油10.67升 ， 折合百公里油耗为5.3升/百公里 。 而完全相同的路况 ， 致享的油耗为4.9升/百公里 。
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选购建议
从选购的角度来看 ， 同样的价格 ， 不管是设计 ， 配置还是行驶质感 ， 我们还是更推荐致享的 ， 但如果您真是看中了威驰FS的某项特征 ， 或者您觉得威驰FS欠缺的配置都可以通过汽配城解决 ， 再或者一汽丰田的4S店离您家非常近 ， 那ok ， 我们来聊聊这款车到底怎么选 。
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在售的威驰FS提供了1.3升自吸和1.5升自吸两种发动机 ， 以及6速手动和模拟7速CVT两套传动系统 。 经过排列组合 ， 共有四种动力总成搭配 。 过1.3升发动机的最大马力只有99匹 ， 且只能满足国V排放要求 ， 处于日薄西山的状态 ， 我们并不推荐 。 1.5升发动机满足国VI标准 ， 动力提升到了110匹 ， 功能配置没有减少的情况下 ， 价格也只提高了3000元 ， 是更合理的选择 。 不同车型之间的配置差异也并不大 ， 主要在于无钥匙进入和启动、多功能方向盘、天窗、前排侧气囊几项 。 虽然这些功能的实用性都挺高 ， 但是考虑到不少的价格差 ， 配置最低的锋驰版和其次的锋尚版 ， 反而最为实惠 ， 当然 ， 这也是销量最高的两个版本 。 至于手动挡和CVT选哪个 ， 根据我们实测的油耗数据 ， 搭载CVT变速箱的威驰表现已经相当不错 ， 经济省钱的本事无须担心 。
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