汽车@广汽新能源也“火”了，三元动力电池当真不安全？丨壹言堂?专栏( 二 )
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但是这并不能够说明高镍不安全 ， 而越来越多的研究表明 ， 钴在正极材料中对热稳定性的影响并非显而易见 ， 而作为钴的可替代材料 ， 镁、铝等材料逐渐的进入研究人员的视野 。 目前国际著名的动力电池企业通过正极掺杂以及材料微观特性的研究 ， 逐渐的开发出9:0.5:0.5比例掺杂铝、镁等金属的超高镍四元动力电池 ， 将钴金属的占比降至不足5% 。
回到我们这次话题的主角 ， 作为2019年装机量最大的动力电池类型——523NCM镍钴锰三元 ， 可以说其占据了2019年上市销售新能源车型最大的比例 ， 且从2017年起 ， 523NCM作为最主力的三元动力电池 ， 依然是市场上占比最大的动力电池 。
如果说一次偶然的起火事故就能让某些竞争对手“高潮不断” ， 同时想让市场对采用三元动力电池的纯电动汽车的未来直接否定 ， 只能说too young， too simple 。 我们都知道 ， 决定动力电池安全性的因素是方方面面的 ， 不论是过充、监测失效、结构破坏、热管理故障还是其他原因 ， 这都是一个系统工程 。
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【汽车@广汽新能源也“火”了，三元动力电池当真不安全？丨壹言堂?专栏】而如果按照广汽新能源官方对于此次起火事故的回复 ， 有一种可能性暂时无法排除 ， 那就是这也许是一次因为后备箱易燃物品引发的起火 ， 而不是动力电池安全性导致的问题 。 如果事实的真相果然如此 ， 那广汽需要的就是尽快公布真相 ， 避免竞争对手的落井下石 。 关键是 ， 其他同样采用三元锂电的主机厂 ， 都等着真相调查报告来一起“洗冤” 。
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