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丰田：姗姗来迟的日产混动，也上不了绿牌，有资本挑战本田和丰田吗？( 二 )


丰田：姗姗来迟的日产混动，也上不了绿牌，有资本挑战本田和丰田吗？
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至于日产e-Power ， 发动机的工作不再是为车辆提供驱动力 ， 它只负责提供电动机所需的电力 ， 驱动车轮的只有电动机 。 发动机需要做的 ， 只是将自己保持在最经济的工作区间中 ， 为电动机带来源源不断的电力 。
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3、搭载e-Power的车型属于新能源吗？
众所周知 ， 我国的新能源补贴政策已经决定延长补贴期到2022年 ， 而官方认定的新能源乘用车 ， 主要包括纯电动以及插电式混合动力汽车（含增程式） 。
2020年新能源部乘用车补贴标准
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从技术路线来说 ， 日产e-Power确实属于增程式 ， 但是正如前面所提到的 ， 这类车型跟传统的增程式汽车有所差异 ， 并没有纯电续航这种指标可言 。 所以严格来说 ， 它并不属于新能源 。
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也就是说 ， 日产e-Power技术入华后 ， 依旧绕不开丰田和本田混动的“痛点” ， 即不被国内的新能源政策给承认 ， 不能享受补贴、上牌等优惠 。
4、e-Power有何优势？
既然日产e-Power和丰田、本田的混动技术都不属于新能源 ， 那么想要叫板丰田和本田 ， 就要拿出点“干货”出来 ， 那么它的优势体现在哪呢？
（1）续航里程高
搭载e-Power的车型其实就是一辆“需要加油的纯电动汽车” ， 并不需要充电桩 ， 我们就当燃油车来对待即可 。 同时与纯电动汽车相比 ， 它也没有里程焦虑问题 。 据悉 ， 海外版搭载e-Power动力的日产Note最大续航里程可达1000km左右 。
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（2）燃油经济出色
此外 ， 由于e-Power拥有动能回收功能 ， 减速时可进行动能回收 ， 所以整体燃油经济性要优于传统的燃油车型 。 从日产Note2.9L/100km的数据来看 ， 届时搭载 e-POWER的国产车型很有机会实现与丰田、本田混动相似的油耗水平 。
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（3）整车成本较低
由于没有了造价高昂的电池组 ， e-Power车型最终不会像理想ONE那样 ， 制造成本高居不下 。 而根据厂家计算 ， e-Power车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右 ， 整体和丰田、本田的混动持平 。
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（4）可靠性并不弱
相比于丰田和本田成熟的混动技术 ， 日产e-Power在可靠性上确实会受到质疑 ， 但实际上 ， e-Power的逆变器、电机核心的部件全都是由拥有成熟三电技术的日产聆风共享过去的 ， 在日本本土也是备受推崇 ， 所以论可靠性 ， 其实并不弱 。
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日产聆风（海外）
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写在最后
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒 ， 但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点 ， 它还是值得期待的 。 即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁 ， 但跟目前的现状相比 ， 起码让日产在“混动”领域有了一战之力 。


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