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「销量」60年荏苒，国产皇冠英雄迟暮正式停产


【「销量」60年荏苒，国产皇冠英雄迟暮正式停产】
近期 ， 随着第14代皇冠最后一辆汽车下线 ， 国产丰田皇冠宣布停产 ， 继普锐斯、兰德酷路泽、锐志之后 ， 是丰田在中国车市停产的又一款高档车型 。 从当初自带高端光环 ， 到如今的黯然离场 ， 已历经近60载 ， 曾经的日系之王怎会沦落如此境地？
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出道即巅峰 ， 高端之风势不可挡
在1964年时 ， 皇冠便以进口的形式进入中国市场 ， 但当时的车市环境没有达到汽车普及的程度 ， 进口皇冠数量有限 。 有则新闻提到 ， 在1973年为解决广交会贵宾接待车紧张的问题 ， 周总理运筹从日本引进第四代皇冠作为接待车 ， 因为稀有程度给当时的“爷爷辈”留下了高端、豪华、地位的印象 ， 也使国人见识到日系的造车实力 。
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到了改革开放初期 ， 我国市场相继对外开放 ， 国内汽车需求逐步被拉动 。 在1985年 ， 中国市场进口了17,250辆皇冠 ， 6-8代车型相继涌入 ， 多应用于政府、企业与出租车公司 ， 其中的第八代皇冠是政府公务车的首选 。 当时我国的中大型轿车市场还是一个空白 ， 皇冠的出现瞬间占据市场份额 ， 成为市场的主流产品 ， 之后从中国加入世贸之后 ， 迎来皇冠的销量增长元年 。 尤其在2005年 ， 第12代皇冠引入一汽丰田 ， 同样锁定高端用户 ， 在销量上一直领先一汽-大众的奥迪
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A6L(参数|图片) ， 成为高档商务市场的一枝独秀 。
C级市场暗流涌动 ， 曾经的王者“大势已去”
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皇冠(参数|图片)的热销并没有持续性 ， 从2007年达到峰值高点年销53,111台之后 ， 陆陆续续在微涨与大跌之间徘徊 ， 而到了2019年 ， 皇冠的年销量仅为10,378台 ， 同比下降71.52% 。 皇冠究竟经历了什么 ， 高光时刻变得黯然 。
不难发现 ， 从80年代到21世纪初 ， 皇冠确实是市场领军 ， 但从BBA的中大车型进入市场后 ， 一度“挤压”皇冠的市场份额 。 2010年像是一个分水岭 ， 在中大型轿车市场 ， 以奥迪A6L、奔驰
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E级(参数|图片)、宝马「销量」60年荏苒，国产皇冠英雄迟暮正式停产
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5系(参数|图片)领航的市场 ， 平均月销过万辆 ， 而皇冠则月销3000多台 。
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面对“BBA”的疯狂进攻 ， 皇冠用第13代车型守擂 。 当时皇冠定位C级高端商务车型 ， 售价区间在33-90万之间 。 但在皇冠的实际销量表现上 ， 2009年销售32,856辆 ， 同比下滑近27% ， 与年销8-9万台的BBA同级车型相比 ， 显然曾经的王者“大势已去” 。。 这时 ， 皇冠也企图做出改变 ， 在市场继续抗争 ， 产品定位上从“商务”转向“年轻化” 。 查阅当时皇冠的营销策略发现 ， 当时的宣传中多了年轻、动感的标签 ， 但舆论回应称皇冠“颜值保守、表里不一” 。 可见 ， 皇冠的努力并没有得到销量好转的效果 ， 到2014年全年销量已降至冰点14,881台 。
为了将改变做得更加彻底 ， 皇冠随后推出第14代改款车型 ， 产品定位降维 ， 主打年轻运动化 ， 售价区间在26-39万元之间 。 显然 ， 作为丰田的旗舰高端车型 ， 皇冠已自降身份不在中大型豪华轿车市场中竞争 ， 转而指向了奥迪


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