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【续航】这一次 零跑学会了“尊重市场”


如果要说国内“槽”点最多的新势力品牌有哪几个 ， 我想零跑是当仍不让 。
从最初产品发布剑指播音747开始 ， “搞笑”的属性就被赋予在了这个品牌上 ， 更别提产品发布后与其轿跑产品定位严重不符 ， 被群起而攻之的惨况 。
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坦白说 ， 我对零跑也是有微词的 ， 以至于当我收到零跑T03上市发布会的邀请函时 ， 完全是抱着一颗“看笑话”的心态去赴约 ， 不过最终的结果确实让人有些意外 。
俗话说得好“由俭入奢易、由奢入俭难” ， 对于一个汽车品牌来说也是一样 ， 在一开始的时候把“范儿”拿得太高 ， 秒天秒地秒空气 ， 想要再沉下来踏踏实实做产品很难 。 不过或许是此前市场给的教训太过于惨重 ， 这次零跑学会了尊重 。
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不再是轿跑、甚至也不是SUV ， 零跑这次把目光放向微型车市场 ， 推出了零跑T03 ， 补贴后全国指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元 。
在新能源产品中 ， 微型车的风口已经过了 ， 最开始补贴正盛的那两年 ， 不少限牌城市的用户都疯狂的抢购微型纯电动车 ， 哪怕他们是技术不成熟的油改电、哪怕他们的续航里程、产品力都低得可怜 。 如今随着补贴的退坡 ， 更多人开始倾向于功能丰富一些的新能源SUV或者是轿车产品 。
放眼目前市面上在售的EV微型车 ， 除像宝骏
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E100(参数|图片)、【续航】这一次 零跑学会了“尊重市场”
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E200(参数|图片)这类拥有高度地方保护支持的车型 ， 会在零售用户市场卖得特别好之外 ， 奇瑞新能源【续航】这一次 零跑学会了“尊重市场”
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eQ1(参数|图片) ， 欧拉【续航】这一次 零跑学会了“尊重市场”
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R1(参数|图片)在个体零售市场均没有达到预期的销量 ， 敢于在这个时候“入市” ， 零跑T03得拿出一些真本事 。
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于是首先 ， 零跑T03有了403km的续航 ， 而目前市场上A00级别主流车型的NEDC续航仅仅300km左右 。 此外 ， 零跑T03搭载同级少有的智能液态热管理系统 ， 可对电池加热及降温 ， 有效控制电池充电及工作温度 。 在快充模式下 ， 只需要0.36个小时就可以将电量从30%充至80% 。
这是个什么概念？如果你每天通勤的公里数在30km左右 ， 十多天的时间才需要冲一次电 ， 当然考虑到开空调等对续航里程的折损 ， 一般来说一周充一次电是很稳妥的 。 甚至对于一些消费者来说 ， 一周只需要冲不到一个小时 ， 就足以支撑7天 ， 这意味着家用充电桩都可以被舍弃 ， 出去逛个超市的功夫活力一整周 。
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第二 ， 零跑T03是微型EV车型中唯一可实现L2级智能驾驶辅助功能的产品 ， 具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础 ， 能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能 。 同级独有的整车OTA软件升级功能 ， 拥车后能从全方位得到持续且及时的升级 。
此外 ， 零跑T03配备同级罕见的8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸高清触控大屏 ， 支持双屏联动；Leap On智能车机系统 ， 搭载科大讯飞3.0语音识别系统和绑定手机APP ， 可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能 。 好不好用我先不打包票 ， 毕竟没试驾过 ， 但毕竟背靠大华科技 ， 最终落地使用的效果应该不会太差 。


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