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试驾■安吉试驾吉利ICON：不只是卡通版缤越，强烈推荐48V轻混


文/磊磊
吉利ICON ， 一款近乎卡通、颇有致趣的吉利品牌紧凑级SUV 。 BMA平台、1.5T动力、48V BSG电机 ， 都赋予了这款车较为鲜明的产品特质 。
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前段时间 ， 我去了一趟浙江安吉 ， 试驾了这款车 ， 有了一些想法 ， 打算与你分享 。
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关于ICON的外形 ， 已经没必要多说 。 我只想用一句话简单形容：吉利的设计师 ， 估计是错拿了乐高积木的剧本 。
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ICON(参数|图片)这套方方正正的设计 ， 不仅塑造出偏向卡通的外形致趣 ， 也创建出相当不错的车内空间 。 并且 ， 面积巨大的前后风挡、侧窗 ， 配合全系标配的全景天窗 ， 让ICON的车内视野十分通透 。
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当我坐进车内 ， 能够感到这款车前、后排腿部空间都颇为宽裕 ， 头部空间相当开扬 。 中央凸起不明显的后排地板 ， 也创建出满载出行状态下的体面 。
但需要注意的是 ， 吉利ICON(限时尝鲜)的后备厢地台高度不低 ， 并且在不放倒后排椅背时 ， 空间也不大 。
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试驾过程中 ， 以及试驾前的技术宣讲会上 ， 吉利的工作人员反复向我们强调 ， ICON是基于BMA平台打造的 。 那么 ， BMA为ICON带来了什么呢？
首先 ， ICON有着调性年轻的行驶质感 ， 底盘的调校风格偏向运动 。 日常行驶时 ， 悬架能为车身提供充裕的支撑 。 通过颠簸时 ， 减震器和弹簧的动作十分利索干脆 ， 基本只要一个来回 ， 便能让车身动态回复平稳 。 对于窨井盖这样的小幅震动 ， 过滤得比较周全 。 但通过较大程度的破损路面时 ， 那种“咚咚的震动”还是会比较清晰地传到车内 。
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转向系统的设定 ， 则贯彻着轻松、易驾的思路 。 方向盘手感十分轻盈 ， 原地打轮时 ， 一根手指就能将车轮十分轻易地转动 。 转向虚位被控制在一个很小的幅度 ， 结合小巧的车身尺寸 ， 无论是较高速度下的变道 ， 或是低速状态下的调头 ， 都轻轻松松 ， 毫不费力 。
值得一提的是 ， ICON虽然采用了相对“招风”的方盒子外形设计 ， 但风噪却被控制在一个完成可接受的程度 。 只是在高速行驶时 ， 胎噪确实比较明显 。
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另一方面 ， BMA架构为驾驶辅助系统的应用提供了可能 。 我试驾的ICON顶配版车型 ， 装备了一套包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离预警、道路交通标识识别的L2级辅助驾驶系统 。
就我的实际试驾感受来说 ， 这套系统的整体表现还是比较“圆润”的 。 系统对车速的控制、方向的掌控都不算突兀 。 当我未打转向灯、转动方向盘让车辆横越车道标线时 ， 系统会发出警示音 ， 方向盘也会介入纠偏 ， 但介入动作不会那么“不由分说” ， 我不会有那种即将丢失车辆控制权的惶恐 。
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我试驾的ICON 300T i9 BSG车型 ， 搭载一台1.5T发动机 ， 匹配一台48V BSG电机和一台7挡湿式双离合变速箱 。 系统综合功率190马力 ， 最大扭矩300牛·米 。 这套48V系统定价3000元 。 我的观点很明确 ， 非常值 ， 强烈推荐 。


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