#马自达#高燃烧效率——先进预燃室点火技术解析( 二 )
SPCCI模式仅会在发动机部分负荷工况下运作 。 当驾驶员需要更强的动力性能时 ， 发动机会调整混合气浓度 ， 并切换到理论空燃比的运转工况下 。 SPCCI模式可使发动机实现稳定运转 ， 其在80%的工况范围内都可投入应用 ， 并使整机油耗改善达20% ， 同时显著降低了CO2和NOx的排放量 。
根据英国巴斯大学发动机与能源系统教授Jamie Turner博士的观点 ， HCCI技术能为发动机带来潜在的优势 ， 以此可有效改善整机油耗 ， 并相应降低NOx排放 。
马勒方面已对MJI技术进行了较长时间的开发 ， 但目前仍未完全掌握该项技术 。 Turner认为在4行程发动机上应用该项技术有着较高难度 。
适应性探究
HCCI和预燃室技术仍有进一步优化的潜力 。 Tenneco动力总成的Alessandro Pino对此解释到 ， 后者面临的主要挑战是需要研究人员提供更有效的参数设置 ， 例如预燃室中喷嘴的位置、数量和尺寸对其布设高度较为敏感 。 通过调整上述元件 ， 研究人员就能改变预燃室的工作状态 。
技术挑战随之而来 ， 研究人员需要开发1种有效的运行方式 ， 使发动机可在所有工况和燃油策略下均实现合理运行 。 难点在于 ， 某一种设计方案可在某一台发动机中充分发挥作用 ， 但在其他机型中却可能无法投入使用 。 尽管如此 ， 预燃室依然有着较好的技术应用潜力 。
到目前为止 ， 继续保留火花塞对点燃式发动机依然有着重要意义 ， 而未来汽油机应用过程中所面临的差异将是其选用的燃料 。 未来 ， 汽油机很可能燃用碳中性（carbon neutral）的生物燃油或合成燃油（e-fuel） 。 就火花塞本身而言 ， 其能为后续缸内燃烧过程提供1个高能点火源 。 如果能在更低的成本下选配出具有更高点火能量的火花塞 ， 该类产品将会很快得到应用 。
本文图片
电气化过程
Mike Bassett提到 ， 对于传统乘用车和高性能发动机而言 ， 普通混合动力和插电式混合动力将是未来数年内汽车领域的重要技术发展方向 。 不仅如此 ， 电气化也能推动新一代内燃机的开发进程 。 预燃室所面临的技术挑战是需要设计出某个系统 ， 使车用发动机在宽广的工况区域内均能实现高效运转 。 而配备有双离合变速箱或增程器的混合动力系统 ， 仅会在一些特定的工况下进行运作 。
作者：ANDREW CHARMAN
整理：王少辉
编辑：伍赛特
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