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[汽车]又一个国产品牌走出国门，TA甚至还掌握着国产汽车的突破口？( 二 )


[汽车]又一个国产品牌走出国门，TA甚至还掌握着国产汽车的突破口？
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MODEL Y(参数|图片)标准续航后驱版 ， 车型售价为39000美元(约合27.58万元人民币)；以及299公里续航的奥迪[汽车]又一个国产品牌走出国门，TA甚至还掌握着国产汽车的突破口？
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E-tron(参数|图片) 50 ， 售价为54800美元(约合38.76万元人民币) 。 唐EV续航里程更高 ， 且售价应该不会达到太高的水准 ， 应该会成为该地区市场一款比较具有性价比表现的新能源车型 。 但配置分布由于信息不全则比较难对比国内车型是否有做出“阉割”或“升级” 。
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在现有的国产汽车品牌中 ， 比亚迪是笔者相对比较看好的品牌之一 ， 近年来比亚迪的插电混动和纯电车型在同级别产品中一直积累了不错的产品口碑 ， 例如秦EV、唐DM、元EV系列车型都保持着不错的市场销量 。 2019年 ， 元EV的销量达到61551辆 ， 在纯电SUV市场可谓是十分抢眼；而比亚迪唐DM年销量也达到34084辆 ， 对于一款7座中型SUV来说表现也着实亮眼 。 加上去年第三季度上市的宋Pro的插混版和纯电版 ， 今年也将会在主流的紧凑级SUV市场大展拳脚 。
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比亚迪的插电混动系统和纯电技术确实在新能源领域值得肯定 ， 但在做传统燃油车方面 ， 比亚迪确实玩不过长安和哈弗等一众国产品牌 。 目前比亚迪车型销量的第一大板块就是宋Pro燃油版 ， 虽然每月都能达到销量过万的成绩 ， 但产品最主要的卖点靠的是同级别几乎最高的配置起点和大空间两方面 。 这套1.5T+6DCT的动力总成虽然成熟耐用 ， 但由于缺少新技术的投入 ， 8.5L/100km的综合油耗对比同级别竞品确实不占什么优势 ， 而且底盘的对路面细碎振动的处理和稳重感也比较一般 。
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毕竟比亚迪本身就是做电池起家的 ， 而新能源汽车与品牌的“老本行”又有着直接的关系 ， 自然是要拿出多年来积累的看家本领 ， 也才有了现在比亚迪车型稳定且可靠的电池技术 。 而在传统燃油车方面 ， 比亚迪并不像长安、一汽等国产车企能够吸收合资品牌的技术 ， 在技术和品牌等方面并没有给车辆非常高的出身 。
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在今年年初 ， 比亚迪就正式宣布要推出采用磷酸铁锂打造的“刀片电池” ， 因电芯细长如刀片而得名 。
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比起造型奇特 ， 安全性反而才是刀片电池最大的特点 。 从早前的特斯拉Model S起火殃及奥迪A6L ， 到近期日产帅客新能源电池自燃导致多车报废 ， 新能源电池安全问题一直都是网上吵得沸沸扬扬的话题 。 目前大多数新能源汽车搭载的都是传统三元锂电池组成的电池包 ， 由于化学性质不稳定的致命短板 ， 才酿成电动车起火事故 ， 加上近几年对于三元锂电池的开发近乎接近极限 ， 再增加电池的能量密度反而有更大的危险性 。
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采用具有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释氧的优点的磷酸铁锂打造的刀片电池恰好能解决三元锂电池安全性的短板 。 在比亚迪公布的钢针穿刺电池试验视频中 ， 刀片电池被钢针完全穿透依然无明火和冒烟现象 ， 并且表面温度维持在30~60度 。


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